Quien vuela privado por primera vez compra confort. Quien repite compra las seis horas que se guarda cada vez: sin colas, sin conexiones, sin noche de hotel porque el último vuelo salía a las 18:40.
Cuánta pista hace falta, cuántos kilómetros haces sin parar, cuántas maletas caben de verdad y si puedes ir de pie en cabina. Todo lo demás es decoración.
6–9 plazas · hasta 3.000 km · pista de 800 m
La aeronave más infravalorada del mercado, y donde la pista es corta a menudo la más adecuada: la Cerdeña de las pistas cortas, la Ogliastra, pero también los aeropuertos alpinos y las islas sin pista larga. Entra donde no entran los jets, consume un tercio, y por debajo de las dos horas llega prácticamente a la vez. Tiene una bodega de equipaje de verdad, que a los light jet les falta.
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
4–5 plazas · hasta 2.200 km · pista de 950 m
La forma más económica de subir a un jet. Dos personas y una maleta cada una, trayectos cortos, aseo básico. En Milán–Niza, Olbia–Roma o Ginebra–París hace su trabajo sin pedir perdón.
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
6–8 plazas · hasta 3.700 km · pista de 1.000 m
La categoría que resuelve la mayor parte de las peticiones que recibimos, tanto en Italia como en Europa. Cubre todo el continente sin escalas, aterriza casi en todas partes, y con seis personas tiene la mejor relación entre lo que cuesta y lo que te da.
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
7–10 plazas · hasta 6.500 km · pista de 1.200 m
Se sube de categoría por tres motivos, nunca por prestigio: el trayecto pasa de dos horas y media, sois más de seis con equipaje real, o hace falta un aseo cerrado y algo de privacidad para trabajar a bordo.
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
10–14 plazas · hasta 11.000 km · pista de 1.600 m
Se va de pie, se duerme de verdad y el grupo puede repartirse en dos zonas sin estorbarse. Es la categoría del medio radio y de los grupos numerosos con mucho equipaje.
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
13–19 plazas · más de 12.000 km · pista de 1.800 m
Intercontinental sin escalas, con camas de verdad y menor altitud de cabina para llegar menos cansado. Un detalle que casi nadie cuenta: los Falcon 7X y 8X se mantienen por debajo de las 35 toneladas, y son por eso de los poquísimos de esta categoría admitidos en Cannes Mandelieu.
Falcon 7X y 8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
Milán a las ocho, Ginebra a mediodía, Niza por la tarde, en casa para cenar. En línea regular hacen falta dos días y una noche de hotel.
Se sale el viernes a las siete de la tarde en vez del sábado al amanecer, y se vuelve el domingo por la noche en vez del lunes. Son veinticuatro horas más, no un capricho.
Ocho personas en vuelo regular en agosto significa tres vuelos distintos y dos escalas. En un avión entero es un solo viaje, y el precio por cabeza suele sorprender.
Una negociación, una firma, un luto, una noticia que no debe salir. La cabina privada no es una pose: es el único sitio donde se puede hablar.
Desde el booking, en sesenta segundos. No hace falta saber el código del aeropuerto ni qué avión pedir.
Enseguida, con los costes obligatorios de la ruta ya dentro. Es la cifra de la que se parte, y te explicamos de dónde sale.
Por lo general en menos de tres horas, con la aeronave real, el operador que la pone y el precio en firme. En temporada alta puede llevar más tiempo: te lo decimos.
El contrato de transporte lo haces con él, y del vuelo responde él. Nosotros seguimos a tu lado en todo: si algo cambia — el horario, el slot, el tiempo — lo sabes por nosotros antes que por nadie.
Terminal privada, sin colas, sin puerta de embarque. Tu nombre, el avión, y en marcha.
Y si la categoría que tenías en mente es más grande de lo necesario, te lo decimos. Ganamos menos, y por eso los clientes vuelven.
Cuando una primera cifra parece demasiado buena, casi siempre es porque contiene solo el vuelo. No es el truco de nadie en particular: así funciona el mercado. Conocer las partidas es lo que te permite comparar dos presupuestos que hablan de verdad de lo mismo.
La aeronave casi nunca está donde estás tú. El vuelo que la trae hasta ti, y el que se la lleva, son vuelos reales y alguien los paga. En nuestra cifra ya están.
En temporada alta una plataforma llena obliga a la aeronave a trasladarse a otro aeropuerto durante toda tu estancia: dos vuelos en vacío más. Se sabe con antelación, y se dice con antelación.
Cambian de aeropuerto a aeropuerto y cambian con la temporada. Son la razón principal de que una estimación encontrada en internet se aleje del contrato.
En los vuelos de taxi aéreo Italia aplica un impuesto estatal por pasajero, debido por ley e ingresado por el transportista. No es un recargo y no se negocia: se escribe.
Si la aeronave te espera en destino en vez de regresar, la tripulación tiene límites de servicio y un coste de espera. Es la partida que más sorprende a quien vuelve tarde el mismo día.
Coche con conductor, helicóptero para el último tramo, catering particular. Los presupuestamos siempre aparte, con la cifra escrita: no son vuelo y no deben esconderse dentro del vuelo.
Nosotros enviamos una sola cifra, impuestos incluidos. Donde todavía no tenemos un dato escribimos «por presupuestar»: se lee peor, y es lo único honesto que se puede escribir.
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