Si tienes que salir ahora,
esta solicitud pasa por delante de todas.
Con una aeronave ya en posición se puede despegar incluso en pocas horas. Este formulario es el único que se salta la cola: llega marcado como máxima prioridad, lo leemos antes que todo lo demás y te llamamos nosotros al número que dejes. Bastan seis campos: el resto te lo preguntamos por teléfono, mientras buscamos.
Cuatro horas se pueden hacer.
Una hora no, y te lo decimos enseguida.
Entre tu solicitud y el despegue hay cosas que no dependen de nosotros: encontrar una aeronave libre, una tripulación dentro de los límites de servicio, el slot, el plan de vuelo, el handling abierto. Esto es lo que pasa de verdad, en orden.
Primeros 15 minutos
Nos dices de dónde y adónde, cuántas personas y para cuándo. Miramos qué hay en posición dentro de un radio útil y te decimos si tus horas son realistas o no.
En 3 horas
El socio operativo consulta el mercado y vuelve con las aeronaves realmente disponibles, con el nombre del operador y el precio. No estimaciones: disponibilidad real.
Al confirmar
Plan de vuelo, slot, handling y permisos salen en el mismo momento. Si hace falta una autorización especial — sanitaria, animales, extra-Schengen — la trabajamos en paralelo.
En tierra
Coche con conductor a la salida y a la llegada, para que las horas que has ganado en el aire no las pierdas en un aparcamiento. Si el destino no tiene pista, te decimos si conviene el helicóptero.
Salir ahora cuesta más.
Te decimos enseguida cuánto, y por qué.
Con pocas horas de aviso la aeronave a menudo tiene que venir de lejos, hay que llamar de vuelta a la tripulación y el aeropuerto abre fuera de horario: son las tres partidas que hacen subir la cuenta, y en el presupuesto las ves por separado. Preferimos decírtelo ahora, no después.
- La aeronave no está donde hace falta. Si el aparato libre más cercano está a trescientos kilómetros, ese traslado en vacío lo paga quien vuela. Es con diferencia la partida más pesada.
- Hay que volver a llamar a la tripulación. Fuera de turno, de noche o en día de descanso: el operador lo cobra, y los límites de actividad de los pilotos no se negocian con nadie.
- Slot y handling de último minuto. En los aeropuertos coordinados la franja horaria la asigna el coordinador nacional con reglas públicas: no se compra y no se salta. Si solo queda una franja incómoda, se vuela en esa.
- Fuera de horario se paga suplemento. Muchos aeropuertos aplican recargos nocturnos sobre handling y asistencia; algunos tienen restricciones acústicas que hacen imposibles ciertas salidas a cualquier precio.
- Menos competencia, menos margen de negociación. Con dos días por delante se comparan diez ofertas. Con cuatro horas se coge la que hay.
- Impuestos y tasas siguen siendo los mismos. El impuesto estatal, las tasas aeroportuarias y las tarifas de navegación no cambian ni un euro porque tengas prisa.
Seis campos.
El resto te lo preguntamos por teléfono.
Este formulario se salta la cola: llega marcado como máxima prioridad y te llamamos nosotros al número que dejes, lo antes posible.
Deja el número en el que contestas de verdad: te llamamos nosotros. Si tienes prisa aunque sea solo por saber si se puede hacer, mándala igualmente con lo que tengas: respondemos en pocos minutos y, si hace falta, lo hablamos enseguida.