Chi vola privato la prima volta compra il comfort. Chi ci torna compra le sei ore che gli restano in tasca ogni volta: niente code, niente coincidenze, niente notte in albergo perché l’ultimo volo era alle 18:40.
Quanto lunga dev’essere la pista, quanti chilometri fai senza fermarti, quante valigie entrano davvero e se in cabina stai in piedi. Tutto il resto è arredamento.
6–9 posti · fino a 3.000 km · pista da 800 m
L’aeromobile più sottovalutato del mercato, e dove la pista è corta spesso il più giusto: la Sardegna minore, l’Ogliastra, ma anche gli scali alpini e le isole senza pista lunga. Entra dove i jet non entrano, consuma un terzo, e sotto le due ore arriva praticamente insieme. Ha un bagagliaio vero, che ai light jet manca.
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
4–5 posti · fino a 2.200 km · pista da 950 m
Il modo più economico di salire su un jet. Due persone e una valigia a testa, tratte brevi, toilette essenziale. Su Milano–Nizza, Olbia–Roma o Ginevra–Parigi fa il suo mestiere senza chiedere scusa.
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
6–8 posti · fino a 3.700 km · pista da 1.000 m
La categoria che risolve la maggior parte delle richieste che riceviamo, in Italia come in Europa. Copre tutto il continente senza scalo, atterra quasi ovunque, e con sei persone ha il miglior rapporto fra quello che costa e quello che ti dà.
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
7–10 posti · fino a 6.500 km · pista da 1.200 m
Il salto si fa per tre motivi, mai per prestigio: la tratta supera le due ore e mezza, i passeggeri sono più di sei con bagagli veri, oppure serve una toilette chiusa e un minimo di privacy per lavorare a bordo.
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
10–14 posti · fino a 11.000 km · pista da 1.600 m
In piedi si sta, si dorme davvero, e il gruppo può dividersi in due zone senza sentirsi addosso. È la categoria del medio raggio e dei gruppi numerosi con molto bagaglio.
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
13–19 posti · oltre 12.000 km · pista da 1.800 m
Intercontinentale senza scalo, con letti veri e cabina a pressione ridotta per arrivare meno stanchi. Un dettaglio che quasi nessuno racconta: Falcon 7X e 8X stanno sotto le 35 tonnellate, e sono quindi fra i pochissimi di questa categoria ammessi a Cannes Mandelieu.
Falcon 7X e 8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
Milano alle otto, Ginevra a mezzogiorno, Nizza nel pomeriggio, a casa per cena. Di linea servono due giorni e una notte in albergo.
Si parte venerdì alle diciannove invece che sabato all’alba, e si rientra domenica sera invece che lunedì. Sono ventiquattro ore in più, non un capriccio.
Otto persone su un volo di linea in agosto significa tre voli diversi e due scali. Su un aeromobile intero è una macchina sola, e spesso il conto per testa sorprende.
Una trattativa, una firma, un lutto, una notizia che non deve uscire. La cabina privata non è un vezzo: è l’unico posto dove si può parlare.
Dal booking, in sessanta secondi. Non serve sapere il codice dell’aeroporto né quale aeromobile chiedere.
Subito, con i costi obbligatori della rotta già dentro. È la cifra da cui si parte, e ti spieghiamo da dove viene.
Di norma entro tre ore, con l’aeromobile reale, l’operatore che lo mette e il prezzo fermo. In alta stagione può volerci di più: te lo diciamo.
Il contratto di trasporto è fra te e lui. Noi restiamo accanto per tutto, ma non ci mettiamo in mezzo alla responsabilità.
Terminal privato, nessuna coda, nessun gate. Il tuo nome, l’aeromobile, e via.
E se la categoria che avevi in mente è più grande del necessario, te lo diciamo. Ci fa guadagnare meno, e ci fa tornare.
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