Da dove parti tu.
E in quanto tempo sei dove devi essere.
Milano, Nizza, Londra, Ginevra, Roma, Ibiza, Chambéry. Qui trovi i tempi veri, misurati sulla rotta reale e non le medie di un portale. Trovi le rotte d’affari europee, quelle del mare d’estate, quelle della neve d’inverno, il lungo raggio — e, in fondo, il capitolo sardo, che è dove abbiamo imparato il mestiere.
Un hub in mezzo al Mediterraneo,
non un capolinea.
Olbia muove circa quindicimila movimenti di aviazione d’affari all’anno, con oltre duecento al giorno nel picco d’agosto. Chi sa farla funzionare conosce il mercato europeo, perché in quei quattro mesi l’Europa passa da qui. La Sardegna è dove abbiamo imparato il mestiere — non il limite di dove lo facciamo.
Metà del lavoro che facciamo
non tocca la Sardegna.
Milano–Nizza, Londra–Ginevra, Parigi–Chambéry, Ginevra–Ibiza. Sono le rotte che riempiono davvero i cieli europei dell’aviazione d’affari, e si organizzano esattamente come le altre: stesso mercato, stesse verifiche sull’operatore, stesso preventivo aperto. Qui sotto le tre famiglie che ci vengono chieste più spesso.
Le rotte d’affari — tutto l’anno
Andata e ritorno in giornata, consigli di amministrazione, cantieri, fiere. È il traffico che non conosce stagione.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Milano Linate → NizzaLIML → LFMN | 139 NM | 257 | 0h 44 |
| Milano Linate → GinevraLIML → LSGG | 141 NM | 261 | 0h 44 |
| Roma Ciampino → Milano LinateLIRA → LIML | 262 NM | 485 | 1h 03 |
| Ginevra → Parigi Le BourgetLSGG → LFPB | 221 NM | 410 | 0h 57 |
| Francoforte → Milano LinateEDDF → LIML | 277 NM | 513 | 1h 06 |
| Milano Linate → Parigi Le BourgetLIML → LFPB | 350 NM | 648 | 1h 17 |
| Londra Farnborough → GinevraEGLF → LSGG | 407 NM | 753 | 1h 26 |
| Zurigo → Londra FarnboroughLSZH → EGLF | 430 NM | 796 | 1h 30 |
| Milano Linate → Londra FarnboroughLIML → EGLF | 532 NM | 984 | 1h 46 |
| Roma Ciampino → Parigi Le BourgetLIRA → LFPB | 606 NM | 1.123 | 1h 58 |
| Madrid → Londra FarnboroughLEMD → EGLF | 658 NM | 1.218 | 2h 06 |
Le rotte del mare — da maggio a settembre
Baleari, Costa Azzurra, Cicladi, Costiera. Sono i mesi in cui gli aeromobili si spostano verso sud e restano lì: chi prenota presto trova macchine già in posizione, e lo paga molto meno.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Nizza → GinevraLFMN → LSGG | 162 NM | 300 | 0h 48 |
| Nizza → Palma di MaiorcaLFMN → LEPA | 318 NM | 589 | 1h 12 |
| Napoli → NizzaLIRN → LFMN | 356 NM | 658 | 1h 18 |
| Nizza → IbizaLFMN → LEIB | 390 NM | 722 | 1h 24 |
| Ginevra → IbizaLSGG → LEIB | 489 NM | 906 | 1h 39 |
| Milano Linate → IbizaLIML → LEIB | 528 NM | 978 | 1h 45 |
| Roma Ciampino → AteneLIRA → LGAV | 572 NM | 1.058 | 1h 52 |
| Londra Farnborough → IbizaEGLF → LEIB | 750 NM | 1.389 | 2h 20 |
| Venezia → MykonosLIPZ → LGMK | 758 NM | 1.403 | 2h 22 |
| Milano Linate → MykonosLIML → LGMK | 866 NM | 1.604 | 2h 39 |
Le rotte della neve — da dicembre a marzo
Chambéry, Sion, Ginevra, Salisburgo, Innsbruck. Sono scali con procedure di montagna: servono equipaggi qualificati, e il sabato di cambio settimana le bande orarie si esauriscono con settimane d’anticipo.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Milano Linate → SalisburgoLIML → LOWS | 209 NM | 386 | 0h 55 |
| Parigi Le Bourget → ChambéryLFPB → LFLB | 244 NM | 452 | 1h 01 |
| Monaco di Baviera → NizzaEDDM → LFMN | 340 NM | 630 | 1h 16 |
| Amsterdam → GinevraEHAM → LSGG | 368 NM | 682 | 1h 20 |
| Londra Farnborough → ChambéryEGLF → LFLB | 430 NM | 796 | 1h 30 |
| Londra Farnborough → SionEGLF → LSGS | 441 NM | 817 | 1h 32 |
Da lì si continua in elicottero. Courchevel, Megève, Val d’Isère, Zermatt, Verbier e Gstaad non hanno una pista che accetti jet: l’ultimo tratto si vola, e nella tabella degli elicotteri trovi quanto dura ognuno.
Quando la rotta non finisce a Vienna.
Con un ultra long range si attraversa l’Atlantico o si arriva nel Golfo senza scalo. Sono voli che si programmano, non si improvvisano: permessi di sorvolo, equipaggio doppio sulle tratte più lunghe, dogana ai due capi. Li quotiamo esattamente come gli altri.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Milano Malpensa → DubaiLIMC → OMDB | 2.542 NM | 4.707 | 5h 54 |
| Olbia → New York TeterboroLIEO → KTEB | 3.633 NM | 6.729 | 8h 14 |
| Roma Ciampino → New York TeterboroLIRA → KTEB | 3.725 NM | 6.899 | 8h 26 |
| Londra Farnborough → MiamiEGLF → KMIA | 3.829 NM | 7.090 | 8h 39 |
| Nizza → Maldive, MaléLFMN → VRMM | 4.209 NM | 7.795 | 9h 27 |
Ventotto posti dove il jet non atterra.
L’ultimo tratto lo fa l’elicottero.
Sono fra le destinazioni più desiderate d’Europa: alcune non hanno proprio un aeroporto, altre hanno una pista che accetta pochissimi aeromobili. Il booking se ne accorge da solo appena scrivi il nome: sceglie lo scalo più vicino e ti mette l’elicottero nella catena, con i minuti e il costo separati.
Non ha aeroporto. Elicottero da Olbia in 10 minuti, oppure auto in 35.
Elisuperficie a servizio del resort. Elicottero da Olbia in 9 minuti.
Elicottero da Olbia in 12 minuti, auto in 40.
Marina. Elicottero o auto da Olbia.
Isola. Elicottero da Olbia in 15 minuti, oppure auto più traghetto da Palau.
Elicottero da Olbia in 15 minuti.
Ogliastra. Elicottero da Olbia in 25 minuti, auto quasi 2 ore.
Oliena. Elicottero da Olbia in 25 minuti: l’unico modo per arrivarci in tempi da lusso.
Isola senza aeroporto. Elicottero da Napoli in 15 minuti.
Costiera Amalfitana. Elicottero da Napoli o Salerno.
Costiera Amalfitana. Elicottero da Salerno in 10 minuti.
Elicottero da Genova in 10 minuti, auto in 45.
Non ha aeroporto operativo. Elicottero da Venezia o Treviso, oppure auto da Bolzano.
Elicottero da Verona o Bolzano.
Eolie. Elicottero da Catania o Palermo.
Elicottero da Roma o Napoli.
La Môle è a 15 km ma accetta pochi aeromobili. Alternativa: Nizza più elicottero in 20 minuti.
Il Principato non ha aeroporto. Elicottero da Nizza in 7 minuti: è il collegamento più usato d’Europa.
L’altiporto non accetta jet. Si atterra a Chambéry, Ginevra o Torino e si prosegue in elicottero.
Elicottero da Ginevra in 20 minuti.
Elicottero da Chambéry o Ginevra.
Elicottero da Ginevra o Berna. L’altiporto di Saanen accetta solo aeromobili leggeri.
Località senza auto. Elicottero da Sion o Ginevra.
Elicottero da Sion in 10 minuti.
Isola senza aeroporto. Elicottero da Ibiza in 10 minuti, oppure traghetto.
Cernobbio, Bellagio, Tremezzo. Elicottero da Milano Linate in 15 minuti, auto da 1 a 2 ore secondo il traffico.
Versilia. Elicottero da Pisa in 12 minuti, auto in 40–70.
Isola senza aeroporto. Elicottero da Napoli in 11 minuti, altrimenti traghetto o aliscafo.
Dieci aeroporti che decidono
metà dei voli privati d’Europa.
Ognuno ha un vincolo che non si legge da nessuna parte finché non ci sbatti contro: un limite di peso, una quota di movimenti, un piazzale che d’estate è pieno. Ecco quello che sappiamo, detto prima.
| Scalo | Pista | Cosa risolve | Cosa non ha |
|---|---|---|---|
| Nizza Côte d’AzurLFMN | 2.960 m | Terminal d’affari dedicati ed eliporto dentro il sedime: si scende dal jet e si sale sull’elicottero senza uscire. Dogana sempre attiva. | D’estate è uno degli scali più densi d’Europa: bande orarie contingentate, sosta limitata, restrizioni notturne. |
| Cannes MandelieuLFMD | 1.610 m | Quindici minuti dalla Croisette, tutto dedicato all’aviazione d’affari. Lo scalo del Festival e dei congressi. | Limite di 35 tonnellate: fuori quasi tutti gli ultra long range, e l’Hawker 400XP è escluso per rumore. Chiuso di notte. |
| Saint-Tropez La MôleLFTZ | 1.071 m | Quindici chilometri dal porto: è l’unico modo di evitare la statale del golfo in agosto. | Vincolo di atterraggio severo — circa 642 m utili per i jet — e autorizzazione rilasciata per operatore e per singolo aeromobile. Il Citation XLS+ non entra. |
| GinevraLSGG | 3.900 m | La porta delle Alpi: dogana permanente, tutte le categorie, ed elicotteri per Courchevel, Megève, Gstaad e Verbier. | Nelle settimane di sci e nei giorni del forum di Davos il piazzale è pieno: sosta contingentata e cara. |
| Parigi Le BourgetLFPB | 2.665 m | Il primo aeroporto d’affari d’Europa per movimenti, a dieci chilometri dal centro, con più terminal privati fra cui scegliere. | Numero di movimenti contingentato e divieto notturno: certe partenze sono impossibili a qualunque prezzo. |
| Londra FarnboroughEGLF | 2.440 m | Solo aviazione d’affari: dal piazzale all’auto passano minuti, non ore. Dogana e frontiera in loco. | Tetto annuo ai movimenti, orari di apertura ridotti nel fine settimana e di notte. |
| Milano LinateLIML | 2.440 m | Dentro la città, con terminal privato separato: è la ragione per cui Milano–Olbia e Milano–Nizza si fanno in giornata. | Scalo coordinato: la banda oraria la assegna il coordinatore nazionale. Restrizioni notturne e tetto ai movimenti. |
| IbizaLEIB | 2.800 m | Dogana e tutte le categorie medie; da lì l’elicottero per Formentera in sette minuti. | In agosto il parcheggio è saturo: spesso l’aeromobile scarica e si riposiziona altrove, e quel volo lo paga chi vola. |
| Chambéry SavoieLFLB | 2.020 m | Lo scalo della Tarantasia: Courchevel, Val d’Isère, Méribel. D’inverno è il più usato dell’arco alpino. | Procedure di montagna e qualifica specifica per l’equipaggio. Il meteo chiude, e quando chiude non si tratta. |
| SionLSGS | 2.000 m | Il Vallese, e le basi elicotteri d’alta quota per Zermatt e Verbier. Costi molto più contenuti di Ginevra. | Orari di apertura limitati, servizi essenziali, procedure di montagna. Da verificare volta per volta. |
Lunghezze di pista da documentazione aeronautica pubblica, riferite alla pista principale. Limiti, orari e contingentamenti cambiano nel tempo: servono a orientare la scelta, e li verifichiamo su ogni singolo volo prima di quotare.
Anche da qui si parte.
E d’inverno si parte più spesso di quanto sembri.
Metà di quello che si legge sull’aviazione privata in Sardegna racconta chi arriva. Ma qui ci vive gente che a gennaio va a sciare, che ha un consiglio di amministrazione a Milano il martedì mattina, che porta i figli a Barcellona per un fine settimana e che d’agosto scappa a Formentera come tutti. Da Olbia e da Cagliari si vola ovunque: sotto ci sono i tempi veri, e sono gli stessi che leggi nelle tabelle in arrivo, letti al contrario.
Verso la neve — da dicembre a marzo
In un’ora e un quarto dalla Gallura si è a Chambéry, e da lì l’elicottero porta a Courchevel o a Val d’Isère. Di linea la stessa cosa vuol dire due scali, una notte fuori e metà sabato perso: è la ragione per cui d’inverno dall’isola si parte meno di quanto si vorrebbe.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Olbia → TorinoLIEO → LIMF | 271 NM | 502 | 1h 04 |
| Olbia → ChambéryLIEO → LFLB | 326 NM | 604 | 1h 13 |
| Olbia → SionLIEO → LSGS | 333 NM | 617 | 1h 15 |
| Olbia → GinevraLIEO → LSGG | 353 NM | 654 | 1h 18 |
| Olbia → InnsbruckLIEO → LOWI | 390 NM | 722 | 1h 24 |
| Olbia → SalisburgoLIEO → LOWS | 440 NM | 815 | 1h 31 |
| Olbia → Monaco di BavieraLIEO → EDDM | 458 NM | 848 | 1h 34 |
| Cagliari → TorinoLIEE → LIMF | 363 NM | 672 | 1h 19 |
| Cagliari → GinevraLIEE → LSGG | 439 NM | 813 | 1h 31 |
L’ultimo tratto si vola. Courchevel, Megève, Val d’Isère, Verbier, Zermatt e Gstaad non hanno una pista che accetti jet: si atterra a Ginevra, Chambéry, Sion o Torino e si prosegue in elicottero. Quanto dura ogni tratto sta nella tabella degli elicotteri.
Per lavoro — e tornare a dormire a casa
È la ragione per cui un’impresa sarda usa l’aviazione privata: riunione a Milano alle dieci, firma a Roma nel pomeriggio, e la sera si è a casa. Con i voli di linea la stessa giornata sono due giorni e una notte in albergo — e in inverno, quando le frequenze calano, spesso nemmeno quelli bastano.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Olbia → Roma CiampinoLIEO → LIRA | 149 NM | 276 | 0h 45 |
| Olbia → BolognaLIEO → LIPE | 232 NM | 429 | 0h 58 |
| Olbia → Milano LinateLIEO → LIML | 273 NM | 506 | 1h 05 |
| Olbia → VeneziaLIEO → LIPZ | 303 NM | 561 | 1h 10 |
| Olbia → BarcellonaLIEO → LEBL | 337 NM | 625 | 1h 15 |
| Olbia → ZurigoLIEO → LSZH | 396 NM | 733 | 1h 25 |
| Olbia → ViennaLIEO → LOWW | 527 NM | 977 | 1h 46 |
| Olbia → FrancoforteLIEO → EDDF | 550 NM | 1.018 | 1h 49 |
| Olbia → Parigi Le BourgetLIEO → LFPB | 570 NM | 1.055 | 1h 52 |
| Olbia → MadridLIEO → LEMD | 596 NM | 1.104 | 1h 57 |
| Olbia → Londra FarnboroughLIEO → EGLF | 755 NM | 1.398 | 2h 22 |
| Cagliari → Roma CiampinoLIEE → LIRA | 222 NM | 412 | 0h 57 |
| Cagliari → Milano LinateLIEE → LIML | 372 NM | 689 | 1h 21 |
| Cagliari → Londra FarnboroughLIEE → EGLF | 831 NM | 1.540 | 2h 33 |
Al mare, alle isole, nelle città
Da qui la Corsica è a ventotto minuti, Nizza a cinquantadue, Ibiza a un’ora e venti. Sono le tratte da isola a isola che di linea non esistono quasi mai: per farle in aereo di linea si passa dal continente, e ci si perde la giornata.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Olbia → Figari, CorsicaLIEO → LFKF | 41 NM | 76 | 0h 28 |
| Olbia → FirenzeLIEO → LIRQ | 190 NM | 352 | 0h 52 |
| Olbia → NizzaLIEO → LFMN | 195 NM | 361 | 0h 52 |
| Olbia → Cannes MandelieuLIEO → LFMD | 196 NM | 362 | 0h 52 |
| Olbia → NapoliLIEO → LIRN | 217 NM | 401 | 0h 56 |
| Olbia → Palma di MaiorcaLIEO → LEPA | 321 NM | 595 | 1h 12 |
| Olbia → MaltaLIEO → LMML | 383 NM | 709 | 1h 22 |
| Olbia → IbizaLIEO → LEIB | 394 NM | 730 | 1h 24 |
| Olbia → CorfùLIEO → LGKR | 482 NM | 893 | 1h 38 |
| Olbia → MykonosLIEO → LGMK | 764 NM | 1.416 | 2h 23 |
| Cagliari → PalermoLIEE → LICJ | 200 NM | 371 | 0h 54 |
| Cagliari → NizzaLIEE → LFMN | 277 NM | 513 | 1h 06 |
| Cagliari → Palma di MaiorcaLIEE → LEPA | 293 NM | 544 | 1h 08 |
| Cagliari → MaltaLIEE → LMML | 329 NM | 609 | 1h 14 |
| Cagliari → IbizaLIEE → LEIB | 359 NM | 664 | 1h 19 |
Dall’Italia all’isola, in meno di un’ora e mezza.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Milano Linate → OlbiaLIML → LIEO | 273 NM | 506 | 1h 05 |
| Roma Ciampino → OlbiaLIRA → LIEO | 149 NM | 276 | 0h 45 |
| Venezia → OlbiaLIPZ → LIEO | 303 NM | 561 | 1h 10 |
| Torino → OlbiaLIMF → LIEO | 271 NM | 502 | 1h 04 |
| Bologna → OlbiaLIPE → LIEO | 232 NM | 429 | 0h 58 |
| Napoli → OlbiaLIRN → LIEO | 217 NM | 401 | 0h 56 |
| Palermo → OlbiaLICJ → LIEO | 233 NM | 431 | 0h 58 |
| Milano Malpensa → OlbiaLIMC → LIEO | 286 NM | 530 | 1h 07 |
La più richiesta di tutte ha una pagina sua, con i costi che non cambiano, gli orari veri di Linate e che cosa succede quando il piazzale di Olbia è pieno: volo privato Olbia–Milano.
Dalla Costa Azzurra e dalla Svizzera all’isola,
in meno di novanta minuti.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Nizza → OlbiaLFMN → LIEO | 195 NM | 361 | 0h 52 |
| Cannes Mandelieu → OlbiaLFMD → LIEO | 196 NM | 362 | 0h 52 |
| Ginevra → OlbiaLSGG → LIEO | 353 NM | 654 | 1h 18 |
| Zurigo → OlbiaLSZH → LIEO | 396 NM | 733 | 1h 25 |
| Saint-Tropez → OlbiaLFTZ → LIEO | 194 NM | 359 | 0h 52 |
Dall’Europa continentale all’isola, senza cambiare aereo.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Parigi Le Bourget → OlbiaLFPB → LIEO | 570 NM | 1.055 | 1h 52 |
| Londra Farnborough → OlbiaEGLF → LIEO | 755 NM | 1.398 | 2h 22 |
| Monaco di Baviera → OlbiaEDDM → LIEO | 458 NM | 848 | 1h 34 |
| Vienna → OlbiaLOWW → LIEO | 527 NM | 977 | 1h 46 |
| Francoforte → OlbiaEDDF → LIEO | 550 NM | 1.018 | 1h 49 |
| Madrid → OlbiaLEMD → LIEO | 596 NM | 1.104 | 1h 57 |
| Barcellona → OlbiaLEBL → LIEO | 337 NM | 625 | 1h 15 |
Da isola a isola, senza passare dal continente.
| Tratta | Miglia nautiche | Chilometri | Tempo di volo |
|---|---|---|---|
| Ibiza → OlbiaLEIB → LIEO | 394 NM | 730 | 1h 24 |
| Palma di Maiorca → OlbiaLEPA → LIEO | 321 NM | 595 | 1h 12 |
| Atene → OlbiaLGAV → LIEO | 691 NM | 1.281 | 2h 12 |
| Malta → OlbiaLMML → LIEO | 383 NM | 709 | 1h 22 |
| Figari. Corsica → OlbiaLFKF → LIEO | 41 NM | 76 | 0h 28 |
Non solo Olbia e Cagliari.
La Sardegna ha più punti di atterraggio di quanti se ne conoscano. Alcuni fanno risparmiare parecchio, altri costano più di quanto sembri: qui c’è la verità su ognuno.
| Scalo | Pista | Cosa risolve | Cosa non ha |
|---|---|---|---|
| Olbia Costa SmeraldaLIEO | 2.445 m | Terminal privato dedicato, dogana, tutte le categorie fino all’ultra long range. È la porta della Gallura. | Diritti fra i più alti d’Italia in luglio e agosto, sosta contingentata nei picchi. |
| Cagliari ElmasLIEE | 2.802 m | Aperto tutto l’anno, dogana permanente, costi più contenuti di Olbia. Il riferimento per il sud. | Lontano dalla Costa Smeralda: due ore e mezza di auto, o quaranta minuti di elicottero. |
| Alghero FertiliaLIEA | 3.000 m | Pista lunga, poco traffico, ottimo per il nord-ovest e per la Riviera del Corallo. | Servizi a terra più essenziali, orari di apertura da verificare fuori stagione. |
| Tortolì ArbataxLIET | 1.188 m | La scorciatoia per l’Ogliastra e il Golfo di Orosei. Evita tre ore di strada di montagna. | Pista corta: esclude midsize e superiori. Nessun volo notturno, servizi limitati. |
| Oristano FenosuLIER · chiuso | 1.199 m | Comodo per il centro-ovest e la penisola del Sinis. Praticamente deserto, quindi rapidissimo. | Attivazione dei servizi su richiesta, con preavviso. Solo aeromobili leggeri. |
| Aviosuperficivarie | 500–780 m | Diritti quasi nulli e vicinanza a zone altrimenti scomode. | Spesso niente dogana, niente Jet A-1, niente antincendio adeguato, niente volo notturno. Le proponiamo solo quando conviene davvero, e ti diciamo perché. |
La tua rotta non è in tabella?
Quasi nessuna lo è.
Queste sono le rotte da e per la Sardegna, ed è solo una parte del lavoro: Milano–Ginevra, Nizza–Londra, Roma–Ibiza si organizzano esattamente allo stesso modo, senza che l’isola c’entri niente. Il booking conosce oltre cento scali fra Italia ed Europa e cinquantuno località: scrivi la tua e vedi cosa succede.