Se devi partire adesso,
questa richiesta passa davanti a tutte.
Con un aeromobile già in posizione si può decollare anche in poche ore. Questo modulo è l’unico che salta la coda: arriva contrassegnato come massima priorità, lo leggiamo prima di tutto il resto e ti richiamiamo noi al numero che lasci. Bastano sei campi — il resto lo chiediamo al telefono, mentre cerchiamo.
Quattro ore si possono fare.
Un’ora no, e te lo diciamo subito.
Fra la tua richiesta e il decollo ci sono cose che non dipendono da noi: trovare l’aeromobile libero, l’equipaggio dentro i limiti di servizio, lo slot, il piano di volo, l’handling aperto. Ecco cosa succede davvero, in ordine.
Primi 15 minuti
Ci dici da dove e per dove, quante persone e per quando. Guardiamo cosa c’è in posizione entro un raggio utile e ti diciamo se le tue ore sono realistiche o no.
Entro 3 ore
Air-Dynamic interroga il mercato e torna con gli aeromobili effettivamente disponibili, con nome dell’operatore e prezzo. Non stime: disponibilità vera.
Alla conferma
Piano di volo, slot, handling e permessi partono nello stesso momento. Se serve un’autorizzazione particolare — sanitaria, animali, extra-Schengen — la lavoriamo in parallelo.
A terra
Auto con conducente in partenza e all’arrivo, così le ore che hai guadagnato in volo non le perdi in parcheggio. Se l’arrivo non ha pista, ti diciamo se conviene l’elicottero.
Partire subito costa di più.
E quasi niente di quel di più lo decidiamo noi.
Preferiamo dirtelo adesso, non dopo. Quando si vola con poche ore di preavviso il prezzo sale, e sale per ragioni che non dipendono da noi. Ecco da dove arriva la differenza.
- L’aeromobile non è dove serve. Se la macchina libera più vicina è a trecento chilometri, quel trasferimento a vuoto lo paga chi vola. È di gran lunga la voce più pesante.
- L’equipaggio va richiamato. Fuori turno, di notte o nel giorno di riposo: l’operatore lo mette in conto, e i limiti di servizio dei piloti non sono negoziabili con nessuno.
- Slot e handling dell’ultimo minuto. Negli scali coordinati la banda oraria la assegna il coordinatore nazionale con regole pubbliche: non si compra e non si scavalca. Se resta solo una fascia scomoda, si vola in quella.
- Fuori orario si paga il supplemento. Molti scali applicano maggiorazioni notturne su handling e assistenza; alcuni hanno restrizioni acustiche che rendono certe partenze impossibili a qualunque prezzo.
- Meno concorrenza, meno margine di trattativa. Con due giorni davanti si confrontano dieci offerte. Con quattro ore si prende quella che c’è.
- Imposte e diritti restano identici. L’imposta erariale, i diritti aeroportuali e le tariffe di navigazione non cambiano di un euro per il fatto che hai fretta.
Sei campi.
Il resto lo chiediamo al telefono.
Questo modulo salta la coda: arriva contrassegnato come massima priorità e ti richiamiamo noi al numero che lasci, il prima possibile.
Lascia il numero su cui rispondi davvero: ti richiamiamo noi. Se hai fretta anche solo di sapere se si può fare, mandala lo stesso con quello che sai: rispondiamo in pochi minuti e, se serve, ci sentiamo subito a voce.