من نيس إلى موناكو، سبع دقائق.
بالسيارة، في يوم سبت من أغسطس، ساعة وربع.
ينطبق ذلك على موناكو كما على بورتو تشيرفو وكابري وكورشوفيل وبورتوفينو: حيث لا تستطيع الطائرة النفاثة الوصول، تقرر المرحلة الأخيرة كيف يمضي اليوم. المروحية ليست ترفًا بل أداة — الوحيدة التي تتجاهل الزحام والعبّارة والمنعطف الحاد والطريق الترابي في الكيلومتر الأخير. نرتبها في سردينيا، وعلى الريفييرا الفرنسية، وعلى ساحل أمالفي، وعلى البحيرات، وعبر جبال الألب.
أربع مناطق، والحساب نفسه.
كم يستغرق الطيران، وكم تستغرق القيادة.
هذه هي المناطق التي تعمل فيها المروحية كل يوم: غالورا، والريفييرا الفرنسية، والساحل الإيطالي، وجبال الألب. أوقات الطريق هي المُلاحظة في الموسم المرتفع — أغسطس على الساحل، وسبت تبديل الإقامات في الجبال.
سردينيا — من مطار أولبيا
أوقات الطيران الفعلية من أولبيا كوستا سميرالدا، مقابل أوقات الطريق في الأسبوع الأول من أغسطس.
| الوجهة | المسافة | بالمروحية | بالسيارة في الموسم المرتفع | |
|---|---|---|---|---|
| Porto Cervo | 26 km · 14 NM | 10 min | 50–90 min | |
| Porto Rotondo | 17 km · 9 NM | — | 35–60 min | |
| Baja Sardinia | 31 km · 17 NM | 11 min | 55–95 min | |
| La Maddalena | 42 km · 23 NM | — | traghetto obbligatorio | |
| San Teodoro | 28 km · 15 NM | 10 min | 40–70 min | |
| Cala di Volpe | 23 km · 12 NM | 9 min | 45–80 min | |
| Golfo Aranci | 14 km · 8 NM | 6 min | 25–45 min | |
| Su Gologone, Oliena | 88 km · 48 NM | 26 min | 110–130 min |
A Porto Rotondo e a La Maddalena le elisuperfici sono state cessate a marzo 2026 (registro ENAC): l’ultimo tratto si fa in auto, con il traghetto per La Maddalena.
الريفييرا الفرنسية والإيطالية — من نيس
نيس كوت دازور هو ثاني أكثر مهابط المروحيات ازدحامًا في أوروبا. والوصلة مع موناكو هي الأكثر طيرانًا في القارة: فالإمارة لا تملك مطارًا، وفي يوليو لا يتحرك طريق الكورنيش السفلي.
| الوجهة | المسافة | بالمروحية | بالسيارة في الموسم المرتفع |
|---|---|---|---|
| Monaco · Monte-Carlo | 18 km · 10 NM | 7 min | 35–75 min |
| Cannes | 20 km · 11 NM | 8 min | 40–90 min |
| Saint-Tropez | 64 km · 34 NM | 19 min | 105–180 min |
| Cap d’Antibes | 11 km · 6 NM | 6 min | 30–60 min |
| Saint-Jean-Cap-Ferrat | 10 km · 5 NM | 5 min | 25–50 min |
| Mentone | 26 km · 14 NM | 9 min | 45–80 min |
| Sanremo | 48 km · 26 NM | 15 min | 60–100 min |
إيطاليا — من أقرب مهبط
كابري وبوزيتانو وبورتوفينو وبونتسا لا تملك مدرجًا، وبحيرة كومو لا مطار لها على الماء. هنا لا توفر المروحية الوقت: بل هي ما يجعل الوصلة موجودة أصلًا.
| الوجهة | من | بالمروحية | بالسيارة في الموسم المرتفع |
|---|---|---|---|
| Capri | Napoli · 20 NM | 12 min | traghetto obbligatorio |
| Ischia | Napoli · 17 NM | 11 min | traghetto obbligatorio |
| Positano | Napoli · 18 NM | 11 min | 90–150 min |
| Ravello | Salerno · 14 NM | 9 min | 50–85 min |
| Portofino | Genova · 17 NM | 11 min | 45–90 min |
| Lago di Como · Cernobbio | Milano Linate · 25 NM | 15 min | 60–110 min |
| Forte dei Marmi | Pisa · 19 NM | 12 min | 40–70 min |
| Ponza | Roma Ciampino · 56 NM | 29 min | traghetto obbligatorio |
| Cortina d’Ampezzo | Venezia · 63 NM | 32 min | 150–210 min |
جبال الألب والثلج — الشتاء يغيّر كل شيء
في سبت تبديل الإقامات يتوقف الطريق إلى وادي تارنتيز تمامًا من ألبرتفيل فصاعدًا. كورشوفيل لديها مطار جبلي لا يستقبل الطائرات النفاثة، وزيرمات لا تسمح بالسيارات: المروحية هي الجزء من الرحلة الذي لا يمكن لشيء آخر أن يحل محله.
| الوجهة | من | بالمروحية | بالسيارة يوم السبت |
|---|---|---|---|
| Courchevel | Ginevra · 54 NM | 28 min | 165–270 min |
| Megève | Ginevra · 31 NM | 17 min | 70–120 min |
| Gstaad | Ginevra · 51 NM | 26 min | 110–160 min |
| Val d’Isère | Chambéry · 48 NM | 25 min | 130–190 min |
| Verbier | Sion · 8 NM | 7 min | 45–75 min |
| Zermatt | Sion · 21 NM | 13 min | località senza auto |
| Davos | Zurigo · 66 NM | 33 min | 130–180 min |
ثم الجزر. فورمنتيرا على بعد 7 دقائق طيران من إيبيزا بدلًا من العبّارة، وهيدرا 22 من أثينا، وباناريا ما يزيد قليلًا على نصف ساعة من كاتانيا. والقاعدة نفسها في كل مكان: إذا لم يكن للمكان مدرج ولا طريق، فذلك هو مطاره.
أوقات الطيران محسوبة على مسافة الدائرة العظمى بمتوسط سرعة الطيران الاعتيادية، من دون احتساب الصعود. أما أوقات الطريق فهي مُلاحظة، لا مضمونة: تعتمد على اليوم والساعة.
ست مهام لا تستطيع القيام بها إلا المروحية.
المرحلة الأخيرة للطائرة النفاثة
تنزلكم الطائرة النفاثة في أقرب مطار قابل للاستخدام — أولبيا، نيس، نابولي، جنيف — وتأخذكم المروحية إلى حيث لا تستطيع النفاثة الذهاب. إنها المرحلة التي تعطي الرحلة كلها معناها، والتي يتذكرها الناس بعد ذلك.
من اليخت إلى البر وبالعكس
قارب راسٍ، وضيوف يصلون ويغادرون، وتبديل للطواقم، وعشاء على البر دون تحريك السفينة. مع سطح هبوط للمروحيات على المتن، أو باقتراب نحو مهبط مروحيات ساحلي.
الرحلة البانورامية
أرخبيل لا مادالينا وخليج أوروزيي، وساحل أمالفي من بونتا كامبانيلا، وكالانك دي بيانا، ومون بلان على ارتفاع الطيران: عشرون أو أربعون دقيقة تساوي يومًا كاملًا، وتتسع لها قبل العشاء.
الوصول الذي يبقى في الصور
حفلات الزفاف، والذكريات السنوية، وأعياد الميلاد المميزة. الهبوط على مرج فيلا ليس مشهدًا من فيلم: بل أوراق وتصريح وطيار مؤهل. نحن نتولى الأولَين.
ورشة العمل والجزيرة
معاينات المواقع، والتصوير الجوي، ونقل الفنيين إلى مواقع وعرة، والتركيبات على المرتفعات، والوصلات إلى الجزر الأصغر عندما يكون البحر أهيج من أن يُبحر فيه. أقل رومانسية، وأكثر تكرارًا بكثير مما يبدو.
العودة المسائية
عشاء في بورتو تشيرفو ورحلة من أولبيا صباح اليوم التالي، أو عشاء في مونتي كارلو وإقلاع في الثامنة من نيس: من دون مروحية يعني ذلك النهوض في الخامسة. معها، تنامون.
خمسة حدود حقيقية.
نفضل تسميتها الآن.
- الأمتعة هي القيد الحقيقي. في المروحية الخفيفة أحادية المحرك نتحدث عن حقائب لينة، لا حقائب صلبة: العنبر بعرض صندوق سيارة صغيرة تقريبًا. مع حقائب العطلات تحتاجون إلى آلة أكبر، أو إلى سيارة تنقلها على نحو منفصل.
- الطقس هو من يقرر. الرياح القوية أو الضباب المنخفض أو ضعف الرؤية توقف المروحية قبل أن توقف الطائرة النفاثة. في سردينيا، رياح المسترال الشتوية وضباب الصباح الباكر في غالورا هما السببان الأكثر تكرارًا.
- الظلام ليس أمرًا مفروغًا منه. الطيران بعد الغروب يتطلب تأهيلًا وأجهزة وأحيانًا طيارًا ثانيًا. يمكن القيام به، لكن يجب التخطيط له: لا يُقرَّر في اللحظة.
- الهبوط في فيلا يحتاج إلى تصريح. امتلاك المرج لا يكفي. تحتاجون إلى إذن المالك، ومعاينة للمنطقة، وفي بعض الحالات إلى موافقة: قبل يومين أو ثلاثة، لا قبل ساعتين.
- بعد 280 km يفقد الأمر معناه. بعد تلك المسافة تصل الطائرة التوربينية المروحية أسرع وتكلف أقل. إذا سألتمونا، سنقول لكم ذلك — حتى لو كنتم ستشترون المروحية منا.
محرك واحد أو محركان.
ليست مسألة ذوق.
المروحية ثنائية المحرك تكلف أكثر وهي ضرورية للمراحل الطويلة فوق الماء، وللطيران الليلي، أو عندما تشترطها الإجراءات الداخلية للعميل. أما في تنقل نهاري من عشر دقائق، فالأحادية تؤدي المهمة نفسها تمامًا.
من ثلاثة إلى ستة ركاب
- Robinson R44 وR66 — 3–4 مقاعد، الخيار الأرخص للتنقلات القصيرة. أمتعة قليلة جدًا، حقائب لينة فقط.
- Airbus H125 وH130 — 5–6 مقاعد، حصان الشغل في المتوسط: موثوقة في الرياح، مقصورة رحبة، ورؤية جيدة للرحلات البانورامية.
- Bell 407 وAW119 Koala — 6–7 مقاعد، أسرع وبمدى أكبر، لعندما يصبح التنقل مرحلة حقيقية.
من ستة إلى ثلاثة عشر راكبًا
- AW109 Grand وPower — 6–7 مقاعد بتهيئة VIP، المروحية الأكثر استخدامًا للنقل بين اليخت والبر في كوستا سميرالدا.
- Airbus H145 وBell 429 — 7–8 مقاعد، مقصورة عالية وباب جانبي: أسهل مع الأمتعة ومع الركاب الأقل حركة.
- AW139 وH155 — 8–13 مقعدًا، فئة اليخوت الكبيرة والمجموعات. تحتاج إلى سطح هبوط للمروحيات أو إلى مهبط مروحيات مجهز كما ينبغي.
اكتبوا اسم المكان.
إذا لم يكن له مدرج، فنحن نعرف ذلك مسبقًا.
تتعرف أداة الحجز من تلقاء نفسها على الأماكن الثمانية والعشرين في أرشيفنا التي لا تهبط فيها الطائرة النفاثة، وتضع المروحية في السلسلة مع عرض الدقائق والسعر على نحو منفصل.