どれだけの滑走路が必要か、無着陸でどこまで飛べるか、バッグが実際にいくつ入るか、キャビンで立ち上がれるか。それ以外はすべて、内装の話です。
6〜9席 · 最大3,000 km · 滑走路800 m
市場で最も過小評価されている機種であり、滑走路が短い場所では、しばしば正解となる1機です。サルデーニャの小規模飛行場やオリアストラ、さらにはアルプスの飛行場や長い滑走路のない島々。ジェットが入れない場所に入り、燃料消費は3分の1、2時間未満のフライトなら到着時刻はほぼ変わりません。しかもライトジェットにはない、本格的な貨物室を備えています。
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
4〜5席 · 最大2,200 km · 滑走路950 m
ジェットに乗る最も安価な方法です。2名と各自バッグ1個、短い区間、簡素な化粧室。ミラノ〜ニース、オルビア〜ローマ、ジュネーブ〜パリなら、堂々と役目を果たします。
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
6〜8席 · 最大3,700 km · 滑走路1,000 m
イタリアでもヨーロッパでも、私たちにいただくご依頼の大半に応えるカテゴリーです。大陸全体を無着陸でカバーし、ほとんどどこにでも着陸でき、6名搭乗なら費用対効果は最良です。
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
7〜10席 · 最大6,500 km · 滑走路1,200 m
上のカテゴリーに移る理由は3つだけで、決して見栄ではありません。飛行時間が2時間半を超える、本格的な荷物を持つ乗客が6名を超える、あるいは個室の化粧室と機内で仕事ができるだけのプライバシーが必要——このいずれかです。
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
10〜14席 · 最大11,000 km · 滑走路1,600 m
立ち上がれて、本当に眠ることができ、グループは互いに窮屈な思いをせずに2つのゾーンに分かれられます。中距離路線と、荷物の多い大人数グループのためのカテゴリーです。
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
13〜19席 · 12,000 km超 · 滑走路1,800 m
大陸間をノンストップで。本物のベッドを備え、キャビン高度が低いため、疲れの少ない状態で到着できます。ほとんど誰も触れない細部をひとつ。Falcon 7Xと8Xは35トン未満に収まっており、このカテゴリーでカンヌ・マンデリューへの乗り入れが認められる数少ない機体のひとつです。
Falcon 7X・8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
8時にミラノ、正午にジュネーブ、午後にニース、夕食は自宅で。定期便なら2日と、ホテル1泊が必要です。
土曜の夜明けではなく金曜の19時に出発し、月曜ではなく日曜の夜に帰る。それは24時間の上乗せであって、気まぐれではありません。
8月に8名で定期便に乗るなら、3つの別々の便と2回の乗り継ぎになります。1機まるごとなら、旅はひとつ。そして1人あたりの金額に驚かれることも少なくありません。
交渉、署名、弔事、外に漏れてはならない知らせ。プライベートキャビンは贅沢ではありません。話すことのできる唯一の場所です。
予約ページから、60秒で完了します。空港コードを知っている必要も、どの機体を頼むべきか分かっている必要もありません。
すぐに、そのルートの避けられない費用を織り込んだ形で。それが出発点となる金額であり、その根拠もお伝えします。
通常は3時間以内に、実際の機体、それを提供するオペレーター、確定価格とともに。ハイシーズンはもう少しかかることがあります。その場合はお伝えします。
運送契約はオペレーターとの間で結ばれ、フライトの責任はオペレーターが負います。私たちは最初から最後まで傍らにいます。何かが変わったとき——時刻、スロット、天候——お客様は誰よりも先に、私たちからお聞きになります。
プライベートターミナル、行列なし、ゲートなし。お名前と機体、そして出発です。
そして、お考えのカテゴリーが必要以上に大きければ、そう申し上げます。私たちの収入は減りますが、お客様が戻ってきてくださる理由はそこにあります。
最初の数字が良すぎると感じるとき、それはほぼ常に飛行分しか含んでいないからです。どこかの誰かの手口ではなく、市場がそう動いているだけです。項目を知っていれば、本当に同じものを語っている二つの見積りを比べられます。
機材がお客様のいる場所にあることは、ほとんどありません。機体をお客様のもとへ運ぶ便も、連れ帰る便も本物の飛行であり、誰かが費用を負担します。私たちの数字には、すでに含まれています。
繁忙期はエプロンが満杯になり、ご滞在の全期間、機材を別の空港へ移さざるを得なくなります。空の飛行がさらに二回分です。事前に分かることであり、事前に申し上げます。
空港ごとに違い、季節でも変わります。ネットで見つけた見積りが契約から離れていく最大の理由です。
エアタクシー便に対し、イタリアは旅客一人あたりの国税を課します。法律上の義務であり、運送人が納付します。上乗せではなく、交渉の対象でもありません。そのまま書きます。
機材が戻らずに目的地でお待ちする場合、乗員には乗務時間の制限があり、待機の費用が生じます。同じ日の遅い時間に戻る方が、最も驚かれる項目です。
運転手付きの車、最後の区間のヘリコプター、特別なケータリング。常に金額を明記して別建てでお見積りします。飛行ではないものを、飛行の中に隠すべきではないからです。
私たちは税込みの数字を一つだけお送りします。まだ数字が手元にないところには「要見積り」と書きます。読み心地は良くありませんが、正直に書ける唯一の書き方です。
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