涡桨飞机
6–9 座 · 最远 3,000 km · 跑道 800 m
市场上最被低估的飞机，在跑道短促之处往往正是对的选择：撒丁岛的小型起降场、奥利亚斯特拉，还有阿尔卑斯的机场和没有长跑道的岛屿。它能进喷气机进不去的地方，油耗只有三分之一，两小时以内的航程抵达时间相差无几。它还有真正的行李舱，这是轻型喷气机所缺的。
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
各个级别
六个级别。
六个级别。
差别不在奢华：在物理。
需要多长的跑道，不经停能飞多远，实际装得下多少件行李，客舱里能否站直身子。除此之外，都只是陈设。
超轻型喷气机（Very Light Jet）
4–5 座 · 最远 2,200 km · 跑道 950 m
登上喷气机最经济的方式。两个人、每人一件行李，短程航段，一间简易盥洗室。在米兰—尼斯、奥尔比亚—罗马或日内瓦—巴黎航线上，它称职地完成任务，毫不含糊。
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
轻型喷气机（Light Jet）
6–8 座 · 最远 3,700 km · 跑道 1,000 m
在意大利乃至全欧洲，这是能满足我们收到的大多数需求的级别。它不经停覆盖整个欧洲大陆，几乎哪里都能降落，六人乘坐时性价比最高。
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
中型与超中型（Midsize / Super Midsize）
7–10 座 · 最远 6,500 km · 跑道 1,200 m
升级到这一档只有三个理由，从来与排场无关：航段超过两个半小时；乘客超过六人且携带真正的行李；或者您需要独立封闭的盥洗室和足够在机上办公的私密性。
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
重型（Heavy）
10–14 座 · 最远 11,000 km · 跑道 1,600 m
能站直身子，能真正入睡，一行人可以分成两个区域而不必彼此紧挨。这是适合中程航线以及携带大量行李的大团体的级别。
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
超远程（Ultra Long Range）
13–19 座 · 超过 12,000 km · 跑道 1,800 m
洲际不经停直达，配有真正的床铺和更低的客舱气压高度，让您抵达时不那么疲惫。一个几乎没人提起的细节：Falcon 7X 与 8X 的重量保持在 35 吨以下，因而是这一级别中极少数获准降落戛纳曼德琉机场的机型。
Falcon 7X 与 8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
选择究竟是怎么做出的
四个问题，
四个问题，
级别自然浮现。
- 飞多久？两小时以内，几乎没有人后悔选了较小的级别。超过三小时，客舱开始比小时费率更重要。
- 几位乘客，带什么行李？限制不在重量，而在容积。轻型喷气机的行李舱只有 0.6–1.5 m³：装得下四个中型箱，装不下六个大号行李箱。高尔夫球包、雪板和婴儿车必须提前申报。
- 确切降落在哪里？圣特罗佩拉莫尔机场的跑道长 1,071 米，可用的约 930 米：能进去的喷气机寥寥无几，且机长须持山地机场资质。戛纳曼德琉机场不接收 35 吨以上的涡喷飞机。做决定的是跑道，不是品味。
- 需要站起来吗？客舱高度低于 1.50 米，全程都得坐着。1.50 到 1.80 米之间，得弯着腰走动。高于 1.80 米，可以直立行走。在我们的预订页面上，每一种机型都标有客舱高度和座椅布局图。
四种用法
我们真正收到的那些需求。
不可能完成的一天
八点在米兰，中午在日内瓦，下午在尼斯，晚饭前回到家。坐定期航班，这要花两天，外加酒店里的一夜。
真正持续两天的周末
您周五晚上七点出发而不是周六黎明，周日夜里返回而不是周一。这是多出来的整整二十四小时，不是一时兴起。
不被拆散的团队
八个人在八月坐定期航班，意味着三个不同的航班和两次中转。包下一整架飞机，就是一段完整的旅程，而人均价格常常出人意料。
机场里说不了的话
一场谈判，一次签约，一场丧事，一条不能走漏的消息。私人客舱不是一种放纵：它是唯一可以开口说话的地方。
从询价到起飞
五个步骤，没有一个是意外。
1
输入两座城市
在预订页面，六十秒完成。您不需要知道机场代码，也不需要知道该要哪种飞机。
2
您收到逐项列明的估价
即时送达，航线上不可避免的费用已包含在内。这是您的起点数字，我们会告诉您它从何而来。
3
确认报价送达
通常在三小时内，附上实际执飞的飞机、提供飞机的运营人以及确定的价格。旺季可能更久：我们会告诉您。
4
您与运营人签约
运输合同由您与运营人签署，航班由其负责。我们全程在您身旁：一旦有任何变化——时间、时刻、天气——您会先于任何人从我们这里得知。
5
您提前十五分钟到达
私人航站楼，没有队伍，没有登机口。报上您的名字，登上飞机，出发。
完整的价格六个项目决定了
六个项目决定了
估价与合同之间的差距。
当第一个数字显得过于漂亮时,几乎总是因为它只包含飞行。这不是某一家的把戏,市场就是这样运作的。知道有哪些项目,您才能比较两份真正在谈同一件事的报价。
调机
飞机几乎从不停在您所在的地方。把它送到您身边的那段飞行,以及把它接走的那段,都是真实的飞行,总要有人付费。在我们的数字里,它们已经包含在内。
停场与调场
旺季机坪已满,会迫使飞机在您整个行程期间转到另一个机场:又是两段空放。这件事提前就知道,也提前就说明。
机场收费与地面代理
各机场不同,各季节不同。这是网上找到的估价与合同产生偏差的首要原因。
旅客税
对于空中出租飞行,意大利按旅客征收国家税,依法应缴,由承运人代缴。这不是加价,也不可商议:照实写下来。
机组等待
如果飞机在目的地等您而不是返航,机组有执勤时间限制,并产生等待费用。这是最常让当天很晚才返回的人感到意外的一项。
地面服务
专车、最后一程的直升机、特别餐食。我们始终单独报价并写明金额:它们不是飞行,不该藏在飞行里。
我们只给一个数字,含税。还没有掌握的数据,我们写「待报价」:读起来不那么顺,却是唯一诚实的写法。