Von Nizza nach Monaco sieben Minuten.
Mit dem Auto, an einem Samstag im August, eine Stunde und fünfzehn Minuten.
In Monaco gilt dasselbe wie in Porto Cervo, auf Capri, in Courchevel und in Portofino: Wo der Jet nicht hinkommt, entscheidet der letzte Abschnitt über den Tag. Der Hubschrauber ist kein Luxus, sondern ein Werkzeug — das einzige Verkehrsmittel, das Stau, Fähre, Serpentine und den Schotterweg des letzten Kilometers übergeht. Wir organisieren ihn auf Sardinien, an der Côte d'Azur, an der Amalfiküste, an den oberitalienischen Seen und im Alpenbogen.
Vier Gebiete, dieselbe Rechnung.
Wie lange Sie fliegen, wie lange Sie fahren.
Das sind die Gebiete, in denen der Hubschrauber täglich im Einsatz ist: Gallura, Côte d'Azur, die italienische Küste und die Alpen. Die Fahrzeiten sind die in der Hochsaison gemessenen — im August an der Küste, am Anreisesamstag in den Bergen.
Sardinien — ab dem Flughafen Olbia
Tatsächliche Flugzeiten ab Olbia Costa Smeralda, verglichen mit der Fahrzeit in der ersten Augustwoche.
| Ziel | Entfernung | Hubschrauber | Auto in der Hochsaison | |
|---|---|---|---|---|
| Porto Cervo | 26 km · 14 NM | 10 min | 50–90 min | |
| Porto Rotondo | 15 km · 8 NM | — | 35–60 min | |
| Baja Sardinia | 25 km · 13 NM | 9 min | 55–95 min | |
| La Maddalena | 36 km · 19 NM | — | traghetto obbligatorio | |
| San Teodoro | 18 km · 10 NM | 8 min | 40–70 min | |
| Cala di Volpe | 21 km · 11 NM | 8 min | 45–80 min | |
| Golfo Aranci | 14 km · 8 NM | 6 min | 25–45 min | |
| Su Gologone, Oliena | 68 km · 37 NM | 20 min | 110–130 min |
In Porto Rotondo und auf La Maddalena wurden die Hubschrauberlandeplätze im März 2026 gestrichen (ENAC-Register): Die letzte Etappe erfolgt per Auto, nach La Maddalena per Fähre.
Côte d'Azur und Riviera — ab Nizza
Nizza Côte d'Azur ist nach Verkehrsaufkommen der zweitgrößte Hubschrauberflugplatz Europas. Die Verbindung nach Monaco ist die meistgeflogene des Kontinents: Das Fürstentum hat keinen Flughafen, und im Juli steht die Basse Corniche still.
| Ziel | Entfernung | Hubschrauber | Auto in der Hochsaison |
|---|---|---|---|
| Monaco · Monte-Carlo | 18 km · 10 NM | 7 min | 35–75 min |
| Cannes | 20 km · 11 NM | 8 min | 40–90 min |
| Saint-Tropez | 64 km · 35 NM | 19 min | 105–180 min |
| Cap d’Antibes | 11 km · 6 NM | 6 min | 30–60 min |
| Saint-Jean-Cap-Ferrat | 10 km · 5 NM | 5 min | 25–50 min |
| Mentone | 26 km · 14 NM | 9 min | 45–80 min |
| Sanremo | 48 km · 26 NM | 15 min | 60–100 min |
Italien — ab dem nächstgelegenen Flugplatz
Capri, Positano, Portofino und Ponza haben keine Landebahn, und am Comer See gibt es keinen Flughafen auf dem Wasser. Hier spart der Hubschrauber keine Zeit: Er schafft die Verbindung überhaupt erst.
| Ziel | Ab | Hubschrauber | Auto in der Hochsaison |
|---|---|---|---|
| Capri | Napoli · 20 NM | 12 min | traghetto obbligatorio |
| Ischia | Napoli · 17 NM | 11 min | traghetto obbligatorio |
| Positano | Napoli · 18 NM | 11 min | 90–150 min |
| Ravello | Salerno · 14 NM | 9 min | 50–85 min |
| Portofino | Genova · 17 NM | 11 min | 45–90 min |
| Lago di Como · Cernobbio | Milano Linate · 25 NM | 15 min | 60–110 min |
| Forte dei Marmi | Pisa · 19 NM | 12 min | 40–70 min |
| Ponza | Roma Ciampino · 56 NM | 29 min | traghetto obbligatorio |
| Cortina d’Ampezzo | Venezia · 63 NM | 32 min | 150–210 min |
Alpen und Schnee — im Winter ändert sich alles
Am Anreisesamstag steht die Straße in die Tarentaise ab Albertville. Courchevel hat einen Gebirgslandeplatz, der keine Jets annimmt, und Zermatt ist autofrei: Der Hubschrauber ist der Teil der Reise, der sich nicht ersetzen lässt.
| Ziel | Ab | Hubschrauber | Auto am Samstag |
|---|---|---|---|
| Courchevel | Ginevra · 55 NM | 35 min | 165–270 min |
| Megève | Ginevra · 34 NM | 25 min | 70–120 min |
| Gstaad | Ginevra · 50 NM | 40 min | 110–160 min |
| Val d’Isère | Chambéry · 48 NM | 35 min | 130–190 min |
| Verbier | Sion · 8 NM | 15 min | 45–75 min |
| Zermatt | Sion · 21 NM | 10 min | località senza auto |
| Davos | Zurigo · 66 NM | 33 min | 130–180 min |
Und dann die Inseln. Formentera erreichen Sie von Ibiza aus in 7 Flugminuten statt mit der Fähre, Hydra von Athen aus in 22, Panarea von Catania aus in gut einer halben Stunde. Überall gilt dasselbe Kriterium: Wenn ein Ort keine Landebahn oder keine Straße hat, dann ist der Hubschrauber sein Flughafen.
⚠️ Richtwerte. Auf den Alpenstrecken sind die Minuten die von den Betreibern veröffentlichten Zeiten (Alpes Hélico, AeroAffaires), Strecke für Strecke. Auf den übrigen sind es unsere eigenen Berechnungen: Großkreisentfernung bei mittlerer Reisegeschwindigkeit, ohne das Einsteigen. Über Berge fliegt man nicht geradeaus, und für dieselbe Strecke veröffentlichen verschiedene Betreiber verschiedene Zahlen — Genf–Courchevel reicht von 25 bis 35 Minuten. Es gilt die Zeit, die im Angebot steht. Die Straßenzeiten sind beobachtet, nicht garantiert.
Sechs Aufgaben, die nur er erledigen kann.
Die letzte Etappe des Jets
Der Jet setzt Sie am nächstgelegenen brauchbaren Flugplatz ab — Olbia, Nizza, Neapel, Genf — und der Hubschrauber bringt Sie dorthin, wo der Jet nicht hinkommt. Dieser Abschnitt macht die ganze Reise sinnvoll, und an ihn erinnert man sich hinterher.
Von der Yacht an Land und zurück
Schiff auf Reede, Gäste, die kommen und gehen, Crewwechsel, ein Abendessen an Land, ohne das Schiff zu bewegen. Mit Helideck an Bord oder mit Anflug auf einen Hubschrauberlandeplatz an der Küste.
Der Rundflug
Der Archipel La Maddalena und der Golfo di Orosei, die Amalfiküste ab Punta Campanella, die Calanche von Piana, der Mont Blanc auf Reiseflughöhe: zwanzig oder vierzig Minuten, die mehr wert sind als ein ganzer Tag — und vor dem Abendessen zu schaffen.
Die Ankunft, die auf den Fotos bleibt
Hochzeiten, Jahrestage, runde Geburtstage. Auf der Wiese einer Villa zu landen ist keine Filmszene: Es sind ein Antrag, eine Genehmigung und ein berechtigter Pilot. Um die ersten beiden kümmern wir uns.
Die Baustelle und die Insel
Ortsbegehungen, Luftaufnahmen, Transport von Technikern an schwer erreichbare Standorte, Anlagen in Höhenlage, Verbindung zu den kleinen Inseln, wenn der Seegang das Auslaufen verhindert. Weniger romantisch, viel häufiger als man denkt.
Die Rückkehr am Abend
Abendessen in Porto Cervo und am nächsten Morgen Abflug ab Olbia, oder Abendessen in Monte-Carlo und Start ab Nizza um acht: ohne Hubschrauber heißt das um fünf Uhr aufstehen. Mit Hubschrauber schlafen Sie aus.
Fünf echte Grenzen.
Wir nennen sie lieber jetzt.
- Das Gepäck ist die eigentliche Grenze. In einem leichten einmotorigen Hubschrauber geht es um weiche Taschen, nicht um Hartschalenkoffer: Das Fach ist so groß wie der Kofferraum eines Kleinwagens. Mit Urlaubskoffern braucht es eine größere Maschine — oder ein Auto, das sie separat bringt.
- Das Wetter entscheidet. Starker Wind, tiefer Nebel oder schlechte Sicht stoppen den Hubschrauber früher als den Jet. Auf Sardinien sind der winterliche Mistral und der Frühnebel in der Gallura die beiden häufigsten Ursachen.
- Dunkelheit ist nicht selbstverständlich. Fliegen nach Sonnenuntergang verlangt eine Berechtigung, entsprechende Instrumentierung und manchmal einen zweiten Piloten. Es geht, aber es muss geplant werden: spontan entscheidet man das nicht.
- Für die Landung an einer Villa braucht es eine Genehmigung. Die Wiese allein genügt nicht. Nötig sind die Zustimmung des Eigentümers, die Prüfung des Geländes und in manchen Fällen eine behördliche Freigabe: zwei oder drei Tage vorher, nicht zwei Stunden.
- Über 280 km lohnt es sich nicht mehr. Jenseits dieser Distanz ist ein Turboprop früher da und kostet weniger. Wenn Sie uns fragen, sagen wir es Ihnen — auch wenn Sie den Hubschrauber schon bei uns gekauft hätten.
Einmotorig oder zweimotorig.
Das ist keine Frage des Geschmacks.
Der Zweimotorige kostet mehr und ist nötig bei langen Flügen über Wasser, bei Nacht oder wenn der Auftraggeber ihn nach interner Vorgabe verlangt. Beim zehnminütigen Transfer bei Tag leistet der Einmotorige genau dasselbe.
Drei bis sechs Passagiere
- Robinson R44 und R66 — 3–4 Plätze, die günstigste Lösung für kurze Transfers. Minimales Gepäck, nur weiche Taschen.
- Airbus H125 und H130 — 5–7 Plätze, das Arbeitspferd des Mittelmeers: zuverlässig bei Wind, geräumige Kabine, gute Sicht für Rundflüge.
- Bell 407 und AW119 Koala — 6–7 Plätze, schneller und mit mehr Reichweite, wenn aus dem Transfer eine echte Strecke wird.
Sechs bis dreizehn Passagiere
- AW109 Grand und Power — 6–7 Plätze in VIP-Konfiguration, der meistgenutzte Hubschrauber für Ship-to-Shore an der Costa Smeralda.
- Airbus H145 und Bell 429 — 7–9 Plätze, hohe Kabine und Seitentür: bequemer mit Gepäck und mit weniger beweglichen Passagieren.
- AW139 und H155 — 8–15 Plätze, die Kategorie der großen Yachten und Gruppen. Nötig ist ein Helideck oder ein ausgestatteter Hubschrauberlandeplatz.
Schreiben Sie uns den Ort.
Wenn es dort keine Landebahn gibt, wissen wir es längst.
Das Buchungsmodul erkennt von selbst die achtundzwanzig Orte im Archiv, an denen der Jet nicht landet, und nimmt den Hubschrauber in die Kette auf, mit Minuten und Preis getrennt ausgewiesen.