In Sardegna si stanno posando
sei miliardi di infrastrutture.
Il cavo che unisce l’isola alla Sicilia, la rete del metano che parte da Cagliari e Oristano, i primi parchi eolici galleggianti davanti a Portoscuso. Sono cantieri che durano anni e che muovono ingegneri, direttori lavori, ispettori, collaudatori e comitati tecnici — verso posti che di linea si raggiungono in un giorno intero. Quel giorno si può ridurre a due ore.
Dove si lavora, e da quale scalo ci si arriva
Non è un elenco di opportunità commerciali: sono cantieri pubblici e autorizzati, con i loro tempi. Li mettiamo qui perché la domanda che ci arriva è sempre la stessa — «da dove si atterra più vicino».
| Opera | Dove | Scalo più utile | Stato |
|---|---|---|---|
| Tyrrhenian LinkTerna · 3,7 miliardi | Approdo di Terra Mala, Quartu Sant’Elena | Cagliari Elmas LIEE | ramo ovest posato, completamento 2028 |
| Rete del metanoEnura, gruppo Snam · 1,45 miliardi | Cagliari, Sulcis, Medio Campidano, Oristano, Sarroch | Cagliari Elmas LIEE | espropri avviati, maggio 2026 |
| Eolico galleggianteIchnusa Wind Power · ~1,5 miliardi | 35–50 km al largo di Portoscuso e Sant’Antioco | Cagliari Elmas LIEE | primo via libera, giugno 2026 |
| Polo di fabbricazionefondazioni e pale offshore | Porto di Oristano e Santa Giusta, 225 ettari | Cagliari o Alghero LIEE · LIEA | progetto finanziato |
| Centrali termoelettricheEnel · EP Produzione | Portovesme e Fiume Santo, Porto Torres | Alghero Fertilia LIEA | attive, uscita dal carbone al 2038 |
| Polo petrolchimicoraffinazione e indotto | Sarroch, golfo di Cagliari | Cagliari Elmas LIEE | operativo tutto l’anno |
Dati da fonti pubbliche — Terna, Snam, Ministero dell’Ambiente, stampa locale — letti il 14 agosto 2026. Non abbiamo rapporti commerciali con nessuno di questi soggetti: l’elenco serve a orientare chi ci scrive, non a vantare clienti.
Non è un lusso: è una voce di costo
che se ne mangia altre tre.
Un fermo cantiere costa più di qualunque volo. Quando un collaudo slitta perché il tecnico è bloccato in un aeroporto, il conto non è il biglietto: sono le squadre ferme, la penale contrattuale e la finestra meteo persa.
Il comitato tecnico che arriva e riparte
Sei o otto persone, una giornata di sopralluogo, ritorno la sera. Di linea sono due giorni e una notte in albergo per ciascuno — e con otto persone il conto per testa spesso sorprende.
Lo specialista che serve domani
Un guasto fermo in attesa di chi lo sa riparare. Con un aeromobile già in posizione si decolla in poche ore: la pagina volo urgente spiega quanto è realistico e quanto costa in più.
I turni sui siti scomodi
Cambi squadra a data fissa verso posti dove la strada è lunga e il traghetto non aspetta. Si programmano una volta e si ripetono: è il tipo di lavoro che si contrattualizza, non si improvvisa.
La visita istituzionale
Inaugurazioni, ispezioni, delegazioni, giornalisti. Orari stretti, più tappe in un giorno, e un’agenda che non tollera coincidenze perse.
Il trasporto sanitario dal sito
Un infortunio su un cantiere isolato, o un lavoratore straniero da riportare a casa. Si organizza con operatori sanitari specializzati: è la pagina aeroambulanza.
Il collegamento con la casa madre
Milano, Roma, Madrid, Copenaghen, Ginevra, il Golfo. Le rotte e i tempi reali stanno nella pagina rotte: da Cagliari a Madrid sono un’ora e cinquantaquattro.
Che cosa non facciamo
Se cercate un elicottero che solleva un traliccio al gancio, che monta una pala eolica o che porta materiale su una piattaforma, non siamo noi, e preferiamo dirvelo in questa riga invece che dopo tre email. Il lavoro aereo con carico al gancio, il volo su installazioni offshore e le ispezioni specialistiche richiedono operatori con certificazioni dedicate e macchine attrezzate: è un mestiere diverso dal nostro.
Quello che facciamo è portare le persone. Tecnici, dirigenti, ispettori, delegazioni, e i bagagli tecnici che si portano dietro — strumenti, campioni, documentazione, ricambi che stanno in stiva. Su questo siamo utili davvero, e su questo possiamo prendere impegni. Se avete bisogno dell’altra cosa, ditecelo lo stesso: conosciamo chi la fa e vi mettiamo in contatto, senza chiedervi niente.
Un preventivo per volta,
oppure un accordo che dura.
- Volo singolo. Come chiunque altro: due città, una data, e il prezzo costruito sulla rotta. Nessuna iscrizione, nessun anticipo.
- Accordo quadro. Per chi ha più viaggi l’anno: condizioni scritte, ferme per dodici mesi, e la vostra richiesta letta per prima. È il Sardinia Club, e lo sconto cade sulla nostra fee di intermediazione, non sul costo del volo.
- Fatturazione ordinata. Ogni servizio è contrattualizzato e fatturato da chi lo eroga, con la sua partita IVA e le sue licenze. Niente prezzo unico, niente voci accorpate: per un ufficio acquisti è la differenza fra una fattura che passa e una che torna indietro.
- Un interlocutore solo. Dalla conferma del pagamento del primo volo avete un numero personale diretto, reperibile ventiquattro ore su ventiquattro, sette giorni su sette.
- Riservatezza. Se serve un accordo di riservatezza prima ancora di parlare dei vostri spostamenti, lo firmiamo noi per primi.
Diteci dov’è il cantiere.
Allo scalo pensiamo noi.
Anche solo per capire se conviene: una telefonata di venti minuti basta a dire se un aeromobile ha senso sui vostri numeri o se state meglio come state. Se non conviene, ve lo diciamo noi per primi.