Wer zum ersten Mal privat fliegt, kauft Komfort. Wer wiederkommt, kauft die sechs Stunden, die jedes Mal übrig bleiben: keine Schlangen, keine Umsteigeverbindungen, keine Hotelnacht, weil der letzte Flug um 18:40 Uhr ging.
Wie lang die Bahn sein muss, wie weit Sie ohne Zwischenlandung kommen, wie viele Koffer wirklich hineinpassen und ob Sie in der Kabine stehen können. Alles andere ist Einrichtung.
6–9 Plätze · bis 3.000 km · Bahn ab 800 m
Das am meisten unterschätzte Muster am Markt, und bei kurzen Bahnen oft das richtige: die kleineren Flugplätze Sardiniens, die Ogliastra, aber auch die Alpenflugplätze und die Inseln ohne lange Bahn. Es kommt dorthin, wo Jets nicht hinkommen, verbraucht ein Drittel und ist unter zwei Stunden praktisch gleich schnell da. Es hat einen echten Gepäckraum, der Light Jets fehlt.
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
4–5 Plätze · bis 2.200 km · Bahn ab 950 m
Der günstigste Weg, in einen Jet zu steigen. Zwei Personen mit je einem Koffer, kurze Strecken, einfache Bordtoilette. Auf Mailand–Nizza, Olbia–Rom oder Genf–Paris macht er seine Arbeit, ohne sich dafür zu entschuldigen.
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
6–8 Plätze · bis 3.700 km · Bahn ab 1.000 m
Die Kategorie, die die meisten unserer Anfragen löst, in Italien wie in Europa. Sie deckt den ganzen Kontinent ohne Zwischenlandung ab, landet fast überall, und mit sechs Personen stimmt hier das Verhältnis zwischen Preis und Gegenwert am besten.
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
7–10 Plätze · bis 6.500 km · Bahn ab 1.200 m
Man wechselt aus drei Gründen in diese Klasse, nie aus Prestige: Die Strecke dauert länger als zweieinhalb Stunden, es sind mehr als sechs Passagiere mit echtem Gepäck, oder es braucht eine geschlossene Toilette und genug Ruhe, um an Bord zu arbeiten.
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
10–14 Plätze · bis 11.000 km · Bahn ab 1.600 m
Man steht aufrecht, man schläft wirklich, und die Gruppe kann sich auf zwei Bereiche verteilen, ohne sich auf die Pelle zu rücken. Das ist die Kategorie der Mittelstrecke und der großen Gruppen mit viel Gepäck.
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
13–19 Plätze · über 12.000 km · Bahn ab 1.800 m
Interkontinental ohne Zwischenlandung, mit echten Betten und niedriger Kabinenhöhe, damit Sie weniger erschöpft ankommen. Ein Detail, das fast niemand erzählt: Falcon 7X und 8X bleiben unter 35 Tonnen und gehören damit zu den ganz wenigen dieser Kategorie, die in Cannes Mandelieu zugelassen sind.
Falcon 7X und 8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
Mailand um acht, Genf um zwölf, Nizza am Nachmittag, zum Abendessen zu Hause. Mit Linienflügen braucht das zwei Tage und eine Hotelnacht.
Man fliegt freitags um neunzehn Uhr statt samstags im Morgengrauen und kommt sonntagabends zurück statt montags. Das sind vierundzwanzig Stunden mehr, keine Laune.
Acht Personen im August auf Linienflügen heißt drei verschiedene Flüge und zwei Zwischenstopps. Auf einem ganzen Flugzeug ist es eine einzige Reise, und der Preis pro Kopf überrascht oft.
Eine Verhandlung, eine Unterschrift, ein Trauerfall, eine Nachricht, die nicht nach außen darf. Die private Kabine ist keine Spielerei: Sie ist der einzige Ort, an dem man sprechen kann.
Über das Booking, in sechzig Sekunden. Sie müssen weder den Flughafencode kennen noch wissen, welches Muster Sie verlangen sollen.
Sofort, mit den unvermeidbaren Kosten der Strecke bereits drin. Es ist die Zahl, bei der man anfängt, und wir sagen Ihnen, woher sie kommt.
In der Regel innerhalb von drei Stunden, mit dem konkreten Flugzeug, dem Operator, der es stellt, und dem festen Preis. In der Hochsaison kann es länger dauern: Wir sagen es Ihnen.
Den Beförderungsvertrag schließen Sie mit ihm, und für den Flug steht er ein. Wir bleiben die ganze Zeit an Ihrer Seite: Ändert sich etwas — die Uhrzeit, der Slot, das Wetter — erfahren Sie es von uns vor allen anderen.
Privatterminal, keine Schlange, kein Gate. Ihr Name, das Flugzeug, und los.
Und wenn die Kategorie, die Sie im Kopf hatten, größer ist als nötig, sagen wir es Ihnen. Das bringt uns weniger ein, und es bringt die Kunden zurück.
Wenn eine erste Zahl zu schön aussieht, liegt es fast immer daran, dass sie nur den Flug enthält. Das ist niemandes besonderer Trick — so funktioniert der Markt. Wer die Posten kennt, kann zwei Angebote vergleichen, die wirklich von derselben Sache sprechen.
Das Flugzeug steht fast nie dort, wo Sie sind. Der Flug, der es zu Ihnen bringt, und der, der es wieder wegbringt, sind echte Flüge, und jemand zahlt sie. In unserer Zahl sind sie bereits enthalten.
In der Hochsaison zwingt ein volles Vorfeld das Flugzeug, für Ihren gesamten Aufenthalt auf einen anderen Flughafen auszuweichen: zwei weitere Leerflüge. Das weiß man vorher, und man sagt es vorher.
Sie unterscheiden sich von Flughafen zu Flughafen und ändern sich mit der Saison. Sie sind der Hauptgrund, warum eine im Netz gefundene Schätzung vom Vertrag abweicht.
Auf Lufttaxiflügen erhebt Italien eine staatliche Steuer je Passagier, gesetzlich geschuldet und vom Luftfahrtunternehmen abgeführt. Sie ist kein Aufschlag und nicht verhandelbar: sie wird aufgeschrieben.
Wartet das Flugzeug am Ziel auf Sie, statt zurückzufliegen, gelten für die Crew Dienstzeitgrenzen und es entstehen Wartekosten. Dieser Posten überrascht am häufigsten, wer am selben Tag spät zurückkehrt.
Wagen mit Fahrer, Hubschrauber für das letzte Stück, besonderes Catering. Wir kalkulieren sie immer getrennt, mit ausgeschriebener Zahl: sie sind kein Flug und sollen sich nicht im Flug verstecken.
Wir schicken eine einzige Zahl, Steuern inbegriffen. Wo uns ein Wert noch fehlt, schreiben wir «noch zu kalkulieren»: das liest sich sperriger, und es ist das Einzige, was ehrlich ist.
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