Un volo charter su dieci ha un problema.
Qui c’è scritto che cosa succede.
Nessuno nel nostro settore scrive questa pagina, e capiamo perché: fa paura leggerla prima di firmare. Ma quello che non ti dicono adesso lo scopri il giorno della partenza, con la valigia in mano — e a quel punto non puoi più decidere niente. Qui trovi che cosa può andare storto, chi paga, quanto tempo ci vuole e che cosa facciamo noi. Senza addolcirlo.
Charter, jet card e quota non sono la stessa cosa quando l’aereo si rompe
È il punto in cui il charter perde, ed è giusto che tu lo sappia prima di scegliere. Chi ha comprato una quota frazionaria o una jet card viene recuperato dal suo programma senza pagare un euro in più: hanno altri aeromobili e li mandano. Chi compra un volo singolo, invece, riceve una nuova quotazione per l’aeromobile sostitutivo — che quasi sempre costa di più, perché è dell’ultimo minuto.
Non è una nostra scelta e non è una cattiveria di nessuno: è la struttura del mercato. Un intermediario non possiede aeromobili, quindi non può promettere di sostituirli. Quello che possiamo fare, e che facciamo, è dirtelo prima, cercare il sostitutivo mentre tu sei ancora a casa e non in aeroporto, e proporti la copertura che questo rischio lo compra — la trovi più sotto.
Che cosa può succedere, in ordine di quanto succede spesso.
L’aeromobile si guasta
Un’avaria a terra ferma il volo: succede a circa un charter su dieci. Da quel momento si cerca un sostitutivo sul mercato. Se si trova, il prezzo è quello del giorno — quasi sempre più alto. Se non si trova, il volo si rimborsa. Noi ce ne accorgiamo prima di te, perché guardiamo lo stato dell’aeromobile la sera prima e la mattina stessa.
Il meteo dice di no
Il comandante decide, e la sua decisione non si compra. L’elicottero si ferma prima del jet: vento forte, nebbia bassa, visibilità scarsa. Quasi sempre si sposta l’orario, non la data — ma d’inverno sulle Alpi, e col maestrale in Gallura, può saltare la giornata. Ti avvisiamo appena lo sappiamo, non quando sei già in macchina.
Lo slot non c’è
Negli scali coordinati la banda oraria la assegna il coordinatore nazionale con regole pubbliche: non si compra e non si scavalca. Ad agosto a Olbia, o il sabato di cambio settimana a Chambéry, se resta solo una fascia scomoda si vola in quella. Chiedere presto è l’unico vantaggio che esiste davvero.
L’equipaggio è fuori dai limiti
I piloti hanno limiti di ore di servizio fissati per legge, e nessuno può derogarli: né l’operatore, né tu, né noi. Se il tuo ritardo o un cambio di programma li fa sforare, il volo slitta al giorno dopo. È la regola che ha tenuto in piedi la sicurezza di questo mestiere per cinquant’anni.
Arrivi tardi tu
Fino a 45 minuti di ritardo non ti viene addebitato nulla: è il margine standard del nostro partner. Oltre, dipende dallo slot e dall’equipaggio, e può diventare un costo. Se sai di essere in ritardo, un messaggio cambia tutto: con mezz’ora di preavviso spesso si sposta la banda oraria, all’ultimo momento no.
Cancelli tu
Le penali crescono avvicinandosi alla partenza e arrivano al 100% nelle ultime 24 ore. Sono nella tabella qui sotto, per intero. Prima di firmare ti cerchiamo le condizioni di cancellazione più larghe che l’operatore offre su quella rotta, e te le mettiamo per iscritto.
Quanto costa disdire, giorno per giorno.
Sono le condizioni standard del nostro partner operativo Air-Dynamic SA, con cui firmi il contratto di trasporto. Su rotte e operatori particolari possono cambiare: quelle vere della tua rotta te le scriviamo nel preventivo, prima che tu confermi.
| Quando disdici | Quanto trattengono | Che cosa conviene fare |
|---|---|---|
| Meno di 24 ore, o non ti presenti | 100% | A questo punto conviene volare comunque, o mandare qualcun altro: il nome dei passeggeri si può cambiare fino a poco prima. |
| Da 24 a 72 ore prima | 75% | Se il motivo è il meteo previsto, aspetta: una cancellazione dell’operatore per meteo non ha penale. |
| Da 3 a 7 giorni prima | 50% | È la finestra in cui conviene spostare la data invece di disdire: uno spostamento si tratta, una disdetta no. |
| Da 7 a 14 giorni prima | 30% | Chiamaci prima di disdire. Su alcune rotte l’aeromobile si ricolloca e la penale si riduce. |
| Più di 14 giorni prima | 10% | Il costo di aver tenuto ferma la macchina. È la ragione per cui prenotare presto conviene comunque. |
Percentuali sul valore del volo, lette sulle condizioni generali del partner il 14 agosto 2026. Il saldo è dovuto cinque giorni lavorativi prima della partenza; il pagamento con carta comporta un supplemento del 4%.
Tre righe del contratto
che quasi nessuno legge.
Sono nelle condizioni generali che accetti firmando con Air-Dynamic. Non le abbiamo scritte noi e non possiamo cambiarle: possiamo però assicurarci che tu le conosca prima, e non dopo.
- L’aeromobile indicato non è vincolante. Alla prenotazione si sceglie un modello, ma l’operatore può metterne un altro della stessa categoria e dello stesso livello, senza che il prezzo cambi in su o in giù. Per questo, quando quotiamo, ragioniamo per categoria e non per matricola — e quando qualcuno ti promette un aeromobile preciso, sta promettendo una cosa che non dipende da lui.
- Se il volo salta per guasto, nessuno garantisce il sostitutivo. Il contratto dice che l’operatore non risponde se non riesce a trovare un altro aeromobile per lo stesso giorno e la stessa ora, né degli eventuali costi in più.
- L’aeromobile alternativo lo paghi tu. La riparazione no, quella è dell’operatore. Ma il costo di procurare la macchina sostitutiva è a carico del cliente. È esattamente il rischio che la copertura qui sotto serve a chiudere.
Non possiamo evitarti gli imprevisti.
Possiamo non lasciarti solo dentro.
Te lo diciamo mentre puoi ancora decidere
- Nel preventivo trovi le condizioni di cancellazione della tua rotta, non un rimando generico a un allegato.
- Ti diciamo se la data che hai scelto cade in una finestra difficile — Ferragosto, cambio settimana sulle Alpi, giorni di gran premio — e quanto cambierebbe spostandola.
- Se la categoria che hai in mente è più grande del necessario, o se conviene aspettare un giorno, te lo diciamo. Ci fa guadagnare meno.
Una persona sola, e risponde
- Dalla conferma del pagamento del primo volo hai un numero personale diretto, reperibile ventiquattro ore su ventiquattro, sette giorni su sette. Non un centralino: la persona che ha seguito il tuo volo.
- Se qualcosa cambia lo sai da noi, non dal tabellone. Anche di notte, anche se la notizia è brutta.
- Mentre cerchiamo il sostitutivo tu non chiami nessuno: chiamiamo noi, e ti diciamo che cosa c’è e quanto costa, non «stiamo verificando».
Adesso sai quello che gli altri
ti fanno scoprire dopo.
Se sei arrivato in fondo a questa pagina e hai ancora voglia di volare con noi, è il motivo per cui l’abbiamo scritta. Il preventivo non ti impegna a niente, non chiede anticipi e non ti iscrive a nulla.