Dieses Flugzeug startet ohnehin.
Leer, wenn Sie nicht einsteigen.
Jeden Tag fliegen in Europa Hunderte Jets ohne Passagiere: Sie kehren zur Basis zurück oder holen den nächsten Kunden ab. Für den Betreiber ist dieser Flug reiner Verlust. Für Sie ist es dasselbe Flugzeug, dieselbe Crew, dasselbe Privatterminal — zu einem Bruchteil des Preises.
Dieser Flug findet statt, mit Ihnen oder ohne Sie. Deshalb gibt der Betreiber ihn zu einem Preis ab, den er bei einem normalen Charter nie machen würde: lieber einen Teil hereinholen als gar nichts.
Dasselbe Flugzeug, dieselbe Crew, dasselbe Privatterminal. Anders ist nur der Grund, warum es diesen Flug ohnehin schon gab. Wie viel Sie sparen, hängt von der Strecke und vom Tag ab: wir sagen es Ihnen klar, mit der konkreten Zahl vor Ihnen.
ist das Zeitfenster, in dem ein Empty Leg meist auftaucht. Wer schnell entscheidet, bekommt es; wer überlegt, verliert es.
Ein Kunde steigt in Olbia aus.
Das Flugzeug bleibt nicht dort.
Es muss zur Basis zurück oder den nächsten Auftraggeber erreichen. Diese Rückstrecke gibt es ohnehin: Der Treibstoff verbrennt, die Crew ist im Dienst, die Gebühren fallen an. Der Betreiber holt lieber einen Teil davon herein als gar nichts.
Vier Bedingungen.
Wenn Sie sie akzeptieren, ist es das beste Geschäft der Branche.
Wir nennen sie vollständig, denn genau hier entstehen alle Enttäuschungen derer, die ein Empty Leg buchen, ohne zu wissen, was sie kaufen.
Die Uhrzeit verschiebt sich nicht
Der Abflug steht fest, höchstens verschiebt er sich leicht. Das Flugzeug hat danach einen Auftrag, und der bestimmt.
Die Strecke ändert sich nicht
Sie führt von diesem Flughafen zu jenem. Kein zusätzlicher Zwischenstopp, keine Verlegung des Ziels um fünfzig Kilometer.
Es kann verschwinden
Wird der bezahlte Flug, der es erzeugt, verschoben oder storniert, gibt es das Empty Leg nicht mehr. Das ist das eigentliche Risiko, und es ist der Grund für den Nachlass.
Das Flugzeug steht fest
Sie wählen die Kategorie nicht: Sie nehmen die, die zurückfliegt. Sie kann größer sein als nötig oder kleiner als gewünscht.
Das Mittelmeer atmet,
und bei jedem Atemzug bleibt ein Flugzeug leer.
Von Juni bis September fliegen die Maschinen voll ans Meer und leer zurück; von Dezember bis März passiert dasselbe in den Alpen; von Oktober bis Mai dreht sich die Richtung um. Wer diesen Rhythmus kennt, kauft gut und zahlt einen Bruchteil.
Von Sardinien weg
- Olbia → Mailand, Rom, Turin, Bologna
- Olbia → Nizza, Genf, Zürich, München
- Cagliari → Rom, Mailand, London
Typischerweise Sonntagabend und Montagmorgen, wenn die Gäste bereits angekommen sind.
Nach Sardinien hin
- Mailand, Rom, Genf → Olbia und Cagliari
- Nizza und Cannes → Olbia, nach den Events an der Côte d'Azur
- Rückflüge von den Balearen nach Italien, mit möglichem Zwischenstopp
Seltener, aber deutlich günstiger: außerhalb der Saison erreicht der Nachlass oft siebzig Prozent.
Ohne Umweg über die Insel
- Nizza und Cannes → Paris, London, Genf, nach dem Wochenende
- Ibiza und Palma → Mailand, Genf, Zürich, am Montagmorgen
- Athen und Mykonos → Rom, Mailand, Wien, Ende August
- Neapel und Salerno → Norditalien, nach den Wochen an der Amalfiküste
Das sind die häufigsten Rückflüge Europas: Die Maschinen fliegen voll nach Süden und müssen zurück zur Basis.
Der Verkehr in den Schnee
- London und Paris → Genf, Chambéry, Sion, am Samstagmorgen
- Genf und Chambéry → Nordeuropa, am Samstagnachmittag
- Mailand und Turin → Genf und Salzburg an den langen Wochenenden
- Rückflüge an den Golf nach den Feiertagen zum Jahreswechsel
Der Anreisesamstag erzeugt mehr Leerflüge als jeder andere Tag im Jahr: in jede Richtung ein voller und ein leerer Flug.
Sagen Sie uns, wohin Sie wollen.
Wir melden uns, sobald etwas frei wird.
Kein Newsletter, keine allgemeinen Angebote. Nur eine Nachricht, wenn auf Ihren Strecken und zu Ihren Terminen wirklich etwas frei wird.
Wir antworten innerhalb von 3 Stunden, wie überall auf dieser Seite. Empty-Leg-Anfragen haben allerdings Vorrang vor allen anderen: Dieser Platz besteht nur, solange das Flugzeug nicht wieder gestartet ist, und wer als Zweiter kommt, findet ihn bereits verkauft.
Sie stehen auf der Liste
Ein Flugzeug wird ganz bezahlt.
Auf wie viele Sie es aufteilen, entscheiden Sie.
Das gilt für alle drei Klassen, nicht nur für die erste: auch ein Business- oder Boutique-Flug kann Mitreisende suchen. Sie fragen Ihr Angebot an wie immer; sagen Sie uns Ja, suchen wir parallel nach Menschen, die dorthin wollen wie Sie.
Wir geben ihn in unser Netz
Der Flug kommt in die Liste, die unter unseren Partnern kursiert: Strecke, Tag, freie Plätze und freier Frachtraum. Ihr Name und Ihre Kontaktdaten verlassen sie nie.
Sie teilen ihn, wenn Sie wollen
Wir geben Ihnen einen Link, den Sie schicken oder auf Ihre eigenen Kanäle stellen können. Wer ihn öffnet, sieht den Flug, nicht Ihre Daten.
Die Telegram-Gruppe
Wir eröffnen eine Gruppe, in der die teilbaren Flüge zusammen zu sehen sind. Sobald sie bereit ist, kann Ihrer dort erscheinen — immer nur, wenn Sie es sagen.
Sie müssen sich jetzt nicht entscheiden. Wir fragen Sie gleich nach dem Absenden der Anfrage, mit Ja oder Nein: die Anfrage geht ohne eine zusätzliche Frage raus, und Sie antworten, wenn Sie die Vorgangsnummer schon haben.
Die Anfrage geht ohnehin heraus und das Angebot kommt trotzdem: die Suche hält nichts auf. Der Flug bleibt ein einziger Vertrag, auf Ihren Namen — wir verkaufen keine Einzelplätze und kassieren von niemandem sonst. Und es braucht mindestens eine Arbeitswoche, damit etwas Ernsthaftes entsteht.
Sechs Posten machen den Unterschied
zwischen Schätzung und Vertrag.
Wenn eine erste Zahl zu schön aussieht, liegt es fast immer daran, dass sie nur den Flug enthält. Das ist niemandes besonderer Trick — so funktioniert der Markt. Wer die Posten kennt, kann zwei Angebote vergleichen, die wirklich von derselben Sache sprechen.
Überführung
Das Flugzeug steht fast nie dort, wo Sie sind. Der Flug, der es zu Ihnen bringt, und der, der es wieder wegbringt, sind echte Flüge, und jemand zahlt sie. In unserer Zahl sind sie bereits enthalten.
Abstellung und Verlegung
In der Hochsaison zwingt ein volles Vorfeld das Flugzeug, für Ihren gesamten Aufenthalt auf einen anderen Flughafen auszuweichen: zwei weitere Leerflüge. Das weiß man vorher, und man sagt es vorher.
Flughafenentgelte und Abfertigung
Sie unterscheiden sich von Flughafen zu Flughafen und ändern sich mit der Saison. Sie sind der Hauptgrund, warum eine im Netz gefundene Schätzung vom Vertrag abweicht.
Passagiersteuer
Auf Lufttaxiflügen erhebt Italien eine staatliche Steuer je Passagier, gesetzlich geschuldet und vom Luftfahrtunternehmen abgeführt. Sie ist kein Aufschlag und nicht verhandelbar: sie wird aufgeschrieben.
Wartezeit der Crew
Wartet das Flugzeug am Ziel auf Sie, statt zurückzufliegen, gelten für die Crew Dienstzeitgrenzen und es entstehen Wartekosten. Dieser Posten überrascht am häufigsten, wer am selben Tag spät zurückkehrt.
Bodenleistungen
Wagen mit Fahrer, Hubschrauber für das letzte Stück, besonderes Catering. Wir kalkulieren sie immer getrennt, mit ausgeschriebener Zahl: sie sind kein Flug und sollen sich nicht im Flug verstecken.
Wir schicken eine einzige Zahl, Steuern inbegriffen. Wo uns ein Wert noch fehlt, schreiben wir «noch zu kalkulieren»: das liest sich sperriger, und es ist das Einzige, was ehrlich ist.