De Nice à Monaco, sept minutes.
En voiture, un samedi d'août, une heure et quart.
Cela vaut à Monaco comme à Porto Cervo, à Capri, à Courchevel et à Portofino : là où le jet n'arrive pas, le dernier tronçon décide de la journée. L'hélicoptère n'est pas un luxe, c'est un outil — le seul moyen qui ignore les embouteillages, le ferry, les lacets et la piste en terre du dernier kilomètre. Nous l'organisons en Sardaigne, sur la Côte d'Azur, sur la côte amalfitaine, sur les lacs et sur l'arc alpin.
Quatre zones, le même calcul.
Le temps en vol, le temps au volant.
Ce sont les zones où l'hélicoptère travaille tous les jours : la Gallura, la Côte d'Azur, la côte italienne et les Alpes. Les temps de route sont ceux relevés en haute saison — en août sur le littoral, le samedi de chassé-croisé en montagne.
Sardaigne — depuis l'aéroport d'Olbia
Temps de vol réels au départ d'Olbia Costa Smeralda, comparés au temps de route de la première semaine d'août.
| Destination | Distance | Hélicoptère | Voiture en haute saison | |
|---|---|---|---|---|
| Porto Cervo | 26 km · 14 NM | 10 min | 50–90 min | |
| Porto Rotondo | 15 km · 8 NM | — | 35–60 min | |
| Baja Sardinia | 25 km · 13 NM | 9 min | 55–95 min | |
| La Maddalena | 36 km · 19 NM | — | traghetto obbligatorio | |
| San Teodoro | 18 km · 10 NM | 8 min | 40–70 min | |
| Cala di Volpe | 21 km · 11 NM | 8 min | 45–80 min | |
| Golfo Aranci | 14 km · 8 NM | 6 min | 25–45 min | |
| Su Gologone, Oliena | 68 km · 37 NM | 20 min | 110–130 min |
À Porto Rotondo et à La Maddalena, les hélisurfaces ont été radiées en mars 2026 (registre ENAC) : le dernier tronçon se fait en voiture, et en ferry pour La Maddalena.
Côte d'Azur et Riviera — depuis Nice
Nice Côte d'Azur est le deuxième héliport d'Europe en trafic. La liaison avec Monaco est la plus fréquentée du continent : la Principauté n'a pas d'aéroport, et en juillet la Basse Corniche ne bouge plus.
| Destination | Distance | Hélicoptère | Voiture en haute saison |
|---|---|---|---|
| Monaco · Monte-Carlo | 18 km · 10 NM | 7 min | 35–75 min |
| Cannes | 20 km · 11 NM | 8 min | 40–90 min |
| Saint-Tropez | 64 km · 35 NM | 19 min | 105–180 min |
| Cap d’Antibes | 11 km · 6 NM | 6 min | 30–60 min |
| Saint-Jean-Cap-Ferrat | 10 km · 5 NM | 5 min | 25–50 min |
| Mentone | 26 km · 14 NM | 9 min | 45–80 min |
| Sanremo | 48 km · 26 NM | 15 min | 60–100 min |
Italie — depuis l'aéroport le plus proche
Capri, Positano, Portofino et Ponza n'ont pas de piste, et le lac de Côme n'a pas d'aéroport au bord de l'eau. Ici, l'hélicoptère ne fait pas gagner du temps : il rend la liaison possible.
| Destination | Depuis | Hélicoptère | Voiture en haute saison |
|---|---|---|---|
| Capri | Napoli · 20 NM | 12 min | traghetto obbligatorio |
| Ischia | Napoli · 17 NM | 11 min | traghetto obbligatorio |
| Positano | Napoli · 18 NM | 11 min | 90–150 min |
| Ravello | Salerno · 14 NM | 9 min | 50–85 min |
| Portofino | Genova · 17 NM | 11 min | 45–90 min |
| Lago di Como · Cernobbio | Milano Linate · 25 NM | 15 min | 60–110 min |
| Forte dei Marmi | Pisa · 19 NM | 12 min | 40–70 min |
| Ponza | Roma Ciampino · 56 NM | 29 min | traghetto obbligatorio |
| Cortina d’Ampezzo | Venezia · 63 NM | 32 min | 150–210 min |
Alpes et neige — en hiver, tout change
Le samedi de chassé-croisé, la route de la Tarentaise est bloquée à partir d'Albertville. Courchevel a un altiport qui n'accepte pas les jets, et Zermatt est interdit aux voitures : l'hélicoptère est la partie du trajet qu'on ne peut pas remplacer.
| Destination | Depuis | Hélicoptère | Voiture le samedi |
|---|---|---|---|
| Courchevel | Ginevra · 55 NM | 35 min | 165–270 min |
| Megève | Ginevra · 34 NM | 25 min | 70–120 min |
| Gstaad | Ginevra · 50 NM | 40 min | 110–160 min |
| Val d’Isère | Chambéry · 48 NM | 35 min | 130–190 min |
| Verbier | Sion · 8 NM | 15 min | 45–75 min |
| Zermatt | Sion · 21 NM | 10 min | località senza auto |
| Davos | Zurigo · 66 NM | 33 min | 130–180 min |
Et puis les îles. Formentera se rejoint depuis Ibiza en 7 minutes de vol contre un ferry, Hydra depuis Athènes en 22, Panarea depuis Catane en un peu plus d'une demi-heure. Partout le critère est le même : si l'endroit n'a pas de piste ou n'a pas de route, l'hélicoptère est son aéroport.
⚠️ Temps indicatifs. Sur les trajets alpins, les minutes sont celles publiées par les opérateurs (Alpes Hélico, AeroAffaires), trajet par trajet. Sur les autres, c’est un calcul de notre part : distance orthodromique à vitesse de croisière moyenne, embarquement non compris. En montagne on ne vole pas en ligne droite, et sur le même trajet les opérateurs publient des chiffres différents — Genève–Courchevel va de 25 à 35 minutes. Ce qui compte, c’est le temps écrit dans le devis. Les temps de route sont observés, non garantis.
Six missions que lui seul sait faire.
Le dernier tronçon du jet
Le jet vous dépose à l'aéroport utile le plus proche — Olbia, Nice, Naples, Genève — et l'hélicoptère vous emmène là où le jet n'arrive pas. C'est le maillon qui donne son sens à tout le déplacement, et celui dont on se souvient après.
Du yacht à la terre et retour
Bateau au mouillage, invités qui arrivent et repartent, relève d'équipage, un dîner à terre sans déplacer le navire. Avec plateforme à bord ou avec approche sur un héliport côtier.
Le vol panoramique
L'archipel de La Maddalena et le golfe d'Orosei, la côte amalfitaine depuis Punta Campanella, les calanques de Piana, le mont Blanc à l'altitude de croisière : vingt ou quarante minutes qui valent plus qu'une journée entière, et qui se font avant le dîner.
L'arrivée qui reste sur les photos
Mariages, anniversaires de mariage, grands anniversaires. Se poser sur la pelouse d'une villa n'est pas une scène de film : c'est un dossier, une autorisation et un pilote qualifié. Nous nous occupons des deux premiers.
Le chantier et l'île
Repérages, prises de vues aériennes, transport de techniciens sur des sites difficiles d'accès, installations en altitude, liaison avec les petites îles quand la mer ne permet pas de sortir. Moins romantique, bien plus fréquent qu'on ne l'imagine.
Le retour du soir
Dîner à Porto Cervo et vol au départ d'Olbia le lendemain matin, ou dîner à Monte-Carlo et décollage de Nice à huit heures : sans hélicoptère, cela veut dire se lever à cinq heures. Avec, on dort.
Cinq limites bien réelles.
Autant vous les dire maintenant.
- Le bagage est la vraie contrainte. Sur un monomoteur léger, on parle de sacs souples, pas de valises rigides : le coffre fait la largeur d'un coffre de petite voiture. Avec des valises de vacances, il faut une machine plus grande, ou une voiture qui les emporte à part.
- La météo commande. Vent fort, brouillard bas ou visibilité réduite clouent l'hélicoptère au sol avant le jet. En Sardaigne, le mistral d'hiver et le brouillard du petit matin en Gallura sont les deux causes les plus fréquentes.
- La nuit ne va pas de soi. Voler après le coucher du soleil demande une qualification, de l'instrumentation et parfois un second pilote. C'est faisable, mais cela se programme : cela ne se décide pas sur le moment.
- Se poser dans une villa demande une autorisation. Avoir la pelouse ne suffit pas. Il faut l'accord du propriétaire, la vérification de la zone et, dans certains cas, un feu vert administratif : deux ou trois jours à l'avance, pas deux heures.
- Au-delà de 280 km, ce n'est plus intéressant. Passé cette distance, un turbopropulseur arrive plus tôt et coûte moins cher. Si vous nous le demandez, nous vous le dirons — même si l'hélicoptère, vous nous l'auriez déjà acheté.
Monomoteur ou bimoteur.
Ce n'est pas une question de goût.
Le bimoteur coûte plus cher et s'impose pour les longs survols maritimes, la nuit, ou lorsque le donneur d'ordre l'exige par procédure interne. Sur un transfert de jour de dix minutes, le monomoteur fait exactement le même travail.
De trois à six passagers
- Robinson R44 et R66 — 3–4 places, le plus économique pour les transferts courts. Bagage minimal, sacs souples uniquement.
- Airbus H125 et H130 — 5–7 places, le cheval de bataille de la Méditerranée : fiable par vent, cabine spacieuse, bonne visibilité pour les vols panoramiques.
- Bell 407 et AW119 Koala — 6–7 places, plus rapides et avec plus d'autonomie, quand le transfert devient un vrai trajet.
De six à treize passagers
- AW109 Grand et Power — 6–7 places en configuration VIP, l'hélicoptère le plus utilisé pour le ship-to-shore en Costa Smeralda.
- Airbus H145 et Bell 429 — 7–9 places, cabine haute et porte latérale : plus pratique avec des bagages et avec des personnes peu mobiles.
- AW139 et H155 — 8–15 places, la catégorie des grands yachts et des groupes. Il faut une plateforme ou un héliport équipé.
Écrivez le nom du lieu.
S'il n'a pas de piste, nous le savons déjà.
Le module de réservation reconnaît seul les vingt-huit localités de notre base où le jet ne se pose pas et intègre l'hélicoptère dans la chaîne, avec les minutes et le prix séparés.