Quand on vole souvent,
on ne devrait pas négocier à chaque fois.
Sardinia Club est un plan tarifaire réservé : des conditions écrites, fermes pendant douze mois, et un prix que vous connaissez avant même de demander. Le nom dit d'où nous venons, pas où vous pouvez aller — la remise s'applique à chaque vol que nous organisons, en Sardaigne comme sur Milan–Nice, Londres–Genève ou Paris–Courchevel. Aucun crédit d'heures à consommer, aucune avance de dizaines de milliers d'euros.
Le vrai problème n'est pas le prix
C'est le temps que vous perdez à chaque fois : demande, attente, comparaison, négociation, confirmation. Six vols par an, c'est six fois le même parcours.
Les saisons sont impitoyables
En août sur la Méditerranée, le samedi en hiver sur les Alpes, les appareils manquent et les créneaux aussi, et les redevances aéroportuaires montent nettement. Qui réserve au dernier moment paie tout cela. Qui fait partie du club est appelé en premier.
Les jet cards sont un prêt
Vous avancez vingt-cinq heures, vous les payez tout de suite, vous les consommez en deux ans et vous perdez ce qui reste. Ici, vous n'avancez rien. Vous payez le vol que vous faites, aux conditions du club.
Aucun droit d'entrée.
On entre par la régularité, pas par virement.
Coral
À partir de deux vols par an
- 10 % de remise sur notre commission d'intermédiation
- Devis prioritaire : votre demande est lue en premier
- Des conditions plus avantageuses que le tarif ordinaire, indiquées par écrit dans votre plan
- Historique de vos vols et de vos préférences à bord
- Alertes empty leg sur vos routes habituelles
Smeralda
À partir de six vols par an, ou un contrat entreprise
- Tout le niveau Coral, plus :
- 20 % de remise sur notre commission d'intermédiation
- Les meilleures conditions que nous pratiquons, indiquées par écrit, et un taux horaire de référence que nous demandons aux opérateurs en début de saison et que nous vérifions vol par vol
- Créneaux demandés au coordinateur dès que vous avez la date : demander tôt est le seul avantage qui existe vraiment, et nous demandons avant tout le monde
- Tarif dédié sur vos tronçons en hélicoptère habituels — Olbia–Costa Smeralda, Nice–Monaco, Genève–Courchevel
- Un interlocuteur unique
- Nous cherchons les conditions d'annulation les plus larges que le transporteur propose et nous vous les mettons par écrit avant que vous confirmiez
Mistral
Sur invitation, ou à partir de quinze vols par an
- Tout le niveau Smeralda, plus :
- 30 % de remise sur notre commission d'intermédiation
- Disponibilité recherchée à l'avance auprès des opérateurs pour vos périodes, avant que le marché ne se remplisse
- Conditions négociées directement avec l'opérateur, au cas par cas
- Récapitulatif annuel de tous les postes, pour votre comptable
La remise porte sur notre commission d'intermédiation, celle que le partenaire nous verse sur le vol. Plus vous volez, plus elle baisse — et c'est le seul endroit où vous pouvez gagner quelque chose sans changer d'aéronef.
Le plus grand jet
n'est presque jamais le bon.
Là où les pistes sont courtes — la petite Sardaigne, les îles, les aéroports alpins — l'appareil qui règle le plus de problèmes est le turbopropulseur pressurisé : il entre là où les jets n'entrent pas, coûte une fraction du prix, et sous les deux heures il arrive pratiquement en même temps. Le club est né autour de cela, et monte en catégorie quand la liaison l'exige vraiment : au-delà de trois heures, ou quand la cabine compte plus que le tarif horaire.
- Huit places et une vraie soute, celle qui manque aux light jets
- Moins de 800 mètres de piste : Olbia, Cagliari, Alghero, Tortolì et au-delà
- Consommation nettement inférieure à celle d'un midsize sur le même trajet
- Au-delà de deux heures ou de mille kilomètres, on monte en catégorie, et c'est nous qui vous le disons
Vingt minutes au téléphone,
et vous savez exactement ce que vous payez sur un an.
Laissez-nous deux lignes sur votre façon de voler. Nous vous rappelons, et si le club n'est pas intéressant pour vous, nous vous le dirons — cela arrive, et autant le dire avant.
À très vite
Il y a vingt jours par an
où tout cela se rembourse tout seul.
Le Grand Prix de Monaco, les finales européennes, la semaine du 15 août sur la Costa Smeralda, la régate de septembre. Ce sont les jours où la moitié de l'Europe veut atterrir au même endroit à la même heure, où les créneaux s'attribuent des semaines à l'avance et où demander trois jours avant ne veut pas dire payer plus cher : cela veut dire ne pas partir.