En Sardaigne, on est en train de poser
six milliards d'infrastructures.
Le câble qui relie l'île à la Sicile, le réseau de gaz qui part de Cagliari et d'Oristano, les premiers parcs éoliens flottants au large de Portoscuso. Ce sont des chantiers qui durent des années et qui déplacent des ingénieurs, des directeurs de travaux, des inspecteurs, des vérificateurs et des comités techniques — vers des endroits qu'on n'atteint qu'en une journée entière sur les vols réguliers. Cette journée peut se réduire à deux heures.
Où l'on travaille, et par quel aéroport on y arrive
Ce n'est pas une liste d'opportunités commerciales : ce sont des chantiers publics et autorisés, avec leurs délais. Nous les mettons ici parce que la question qui nous arrive est toujours la même — « où se pose-t-on au plus près ».
| Ouvrage | Localisation | Aéroport le plus utile | État |
|---|---|---|---|
| Tyrrhenian LinkTerna · 3,7 miliardi | Atterrage de Terra Mala, Quartu Sant'Elena | Cagliari Elmas LIEE | branche ouest posée, achèvement 2028 |
| Rete del metanoEnura, gruppo Snam · 1,45 miliardi | Cagliari, Sulcis, Medio Campidano, Oristano, Sarroch | Cagliari Elmas LIEE | expropriations engagées, mai 2026 |
| Eolico galleggianteIchnusa Wind Power · ~1,5 miliardi | 35–50 km au large de Portoscuso et de Sant'Antioco | Cagliari Elmas LIEE | premier feu vert, juin 2026 |
| Polo di fabbricazionefondazioni e pale offshore | Port d'Oristano et de Santa Giusta, 225 hectares | Cagliari o Alghero LIEE · LIEA | projet financé |
| Centrali termoelettricheEnel · EP Produzione | Portovesme et Fiume Santo, Porto Torres | Alghero Fertilia LIEA | en service, sortie du charbon en 2038 |
| Polo petrolchimicoraffinazione e indotto | Sarroch, golfe de Cagliari | Cagliari Elmas LIEE | opérationnel toute l'année |
Cette liste sert à orienter ceux qui nous écrivent : ce sont les chantiers ouverts sur l'île et l'aéroport le plus commode pour chacun.
Ce n'est pas un luxe : c'est un poste de coût
qui en absorbe trois autres.
Un arrêt de chantier coûte plus cher que n'importe quel vol. Quand une réception d'ouvrage est reportée parce que le technicien est bloqué dans un aéroport, l'addition n'est pas le billet : ce sont les équipes à l'arrêt, la pénalité contractuelle et la fenêtre météo perdue.
Le comité technique qui arrive et repart
Six ou huit personnes, une journée de visite de site, retour le soir. Sur les vols réguliers, cela fait deux jours et une nuit d'hôtel pour chacun — et à huit, le coût par personne surprend souvent.
Le spécialiste dont vous avez besoin demain
Une panne immobilisée en attendant celui qui sait la réparer. Avec un appareil déjà en position, on décolle en quelques heures : la page vol urgent explique ce qui est réaliste et ce que cela coûte en plus.
Les relèves d'équipe sur les sites difficiles d'accès
Des changements d'équipe à date fixe vers des endroits où la route est longue et où le ferry n'attend pas. On les programme une fois et on les répète : c'est le type de prestation qui se contractualise, pas qui s'improvise.
La visite officielle
Inaugurations, inspections, délégations, journalistes. Des horaires serrés, plusieurs étapes dans la même journée, et un agenda qui ne tolère pas une correspondance manquée.
Le transport sanitaire depuis le site
Un accident du travail sur un chantier isolé, ou un salarié étranger à ramener chez lui. Cela s'organise avec des opérateurs sanitaires spécialisés : c'est la page avion-ambulance.
La liaison avec la maison mère
Milan, Rome, Madrid, Copenhague, Genève, le Golfe. Les liaisons et les temps réels sont dans la page liaisons : de Cagliari à Madrid, une heure cinquante-quatre.
Notre métier, c'est transporter les personnes, pas les charges
Ingénieurs, directeurs de travaux, inspecteurs, contrôleurs et comités techniques : les amener sur le chantier et les ramener chez eux dans la journée, c'est exactement ce que nous savons faire, et là-dessus nous sommes parmi les plus rapides de l'île. Le travail aérien — un hélicoptère qui lève un pylône à l'élingue, ou qui déroule un câble — est un autre métier, avec d'autres machines et d'autres licences : si c'est cela qu'il vous faut, dites-le nous quand même et nous vous mettrons en relation avec quelqu'un qui le fait bien.
Nous vous passons le contact volontiers : ce sont des relations que nous entretenons depuis des années, et elles nous servent autant qu'à vous.
Un devis à la fois,
ou bien un accord qui dure.
- Vol à l'unité. Comme tout le monde : deux villes, une date, et le prix construit sur la liaison. Aucune adhésion, aucun acompte.
- Accord-cadre. Pour qui a plusieurs déplacements par an : des conditions écrites, fermes pendant douze mois, et votre demande lue en premier. C'est le Sardinia Club, et la remise porte sur notre commission d'intermédiation, pas sur le coût du vol.
- Facturation propre. Chaque poste vient de celui qui l'exécute, avec son propre numéro de TVA : pas de prix unique, pas de lignes regroupées, tout est rapprochable du bon de commande.
- Un seul interlocuteur. Dès la confirmation du paiement du premier vol, vous avez un numéro personnel direct, joignable vingt-quatre heures sur vingt-quatre, sept jours sur sept.
- Confidentialité. S'il faut un accord de confidentialité avant même de parler de vos déplacements, nous le signons les premiers.
Dites-nous où est le chantier.
L'aéroport, c'est notre affaire.
Ne serait-ce que pour savoir si cela en vaut la peine : vingt minutes au téléphone suffisent à dire si un appareil a du sens au vu de vos chiffres, ou si vous êtes mieux comme vous êtes. Si cela n'est pas rentable, nous serons les premiers à vous le dire.