La première fois, on achète le confort. Ceux qui reviennent achètent les six heures qu'ils gardent à chaque vol : pas de file d'attente, pas de correspondance, pas de nuit d'hôtel parce que le dernier vol partait à 18h40.
La longueur de piste nécessaire, la distance parcourue sans escale, le nombre de valises qui rentrent vraiment et la possibilité de tenir debout en cabine. Le reste, c'est de la décoration.
6–9 places · jusqu'à 3 000 km · piste de 800 m
L'appareil le plus sous-estimé du marché, et souvent le plus juste là où la piste est courte : la petite Sardaigne, l'Ogliastra, mais aussi les aéroports alpins et les îles sans piste longue. Il entre là où les jets n'entrent pas, consomme trois fois moins, et sous les deux heures il arrive pratiquement en même temps. Il a une vraie soute, ce qui manque aux light jets.
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
4–5 places · jusqu'à 2 200 km · piste de 950 m
La façon la moins chère de monter à bord d'un jet. Deux personnes et une valise chacune, tronçons courts, toilettes réduites au minimum. Sur Milan–Nice, Olbia–Rome ou Genève–Paris, il fait son travail sans s'excuser.
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
6–8 places · jusqu'à 3 700 km · piste de 1 000 m
La catégorie qui règle la majorité des demandes que nous recevons, en Italie comme en Europe. Elle couvre tout le continent sans escale, se pose presque partout, et à six personnes elle offre le meilleur rapport entre ce qu'elle coûte et ce qu'elle apporte.
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
7–10 places · jusqu'à 6 500 km · piste de 1 200 m
On monte en catégorie pour trois raisons, jamais pour le prestige : l'étape dépasse deux heures et demie, les passagers sont plus de six avec de vrais bagages, ou il faut des toilettes fermées et un minimum d'intimité pour travailler à bord.
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
10–14 places · jusqu'à 11 000 km · piste de 1 600 m
On tient debout, on dort vraiment, et le groupe peut se répartir en deux zones sans se marcher dessus. C'est la catégorie du moyen-courrier et des groupes nombreux avec beaucoup de bagages.
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
13–19 places · plus de 12 000 km · piste de 1 800 m
Intercontinental sans escale, avec de vrais lits et une altitude cabine réduite pour arriver moins fatigué. Un détail que presque personne ne raconte : les Falcon 7X et 8X restent sous les 35 tonnes, ce qui en fait de très rares appareils de cette catégorie admis à Cannes Mandelieu.
Falcon 7X et 8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
Milan à huit heures, Genève à midi, Nice l'après-midi, à la maison pour le dîner. En ligne régulière, il faut deux jours et une nuit d'hôtel.
On part le vendredi à dix-neuf heures au lieu du samedi à l'aube, et on rentre le dimanche soir au lieu du lundi. Ce sont vingt-quatre heures de plus, pas un caprice.
Huit personnes sur des vols réguliers en août, cela veut dire trois vols différents et deux escales. Sur un appareil entier, c'est un seul trajet, et le coût par personne surprend souvent.
Une négociation, une signature, un deuil, une nouvelle qui ne doit pas sortir. La cabine privée n'est pas une coquetterie : c'est le seul endroit où l'on peut parler.
Depuis le booking, en soixante secondes. Inutile de connaître le code de l'aéroport ni l'appareil à demander.
Tout de suite, avec les coûts obligatoires de l'itinéraire déjà dedans. C'est le chiffre de départ, et on vous explique d'où il vient.
En règle générale sous trois heures, avec l'appareil réel, l'opérateur qui le fournit et le prix ferme. En haute saison, cela peut prendre plus de temps : nous vous le disons.
Le contrat de transport, vous le faites avec lui, et c'est lui qui répond du vol. Nous restons à vos côtés du début à la fin : si quelque chose change — l'horaire, le créneau, la météo — vous l'apprenez par nous avant tout le monde.
Terminal privé, aucune file, aucune porte d'embarquement. Votre nom, l'appareil, et c'est parti.
Et si la catégorie que vous aviez en tête est plus grande que nécessaire, nous vous le disons. Cela nous rapporte moins, et c'est ce qui fait revenir les clients.
Quand un premier chiffre semble trop beau, c’est presque toujours parce qu’il ne contient que le vol. Ce n’est le tour de personne en particulier : c’est ainsi que fonctionne le marché. Connaître les postes vous met en mesure de comparer deux devis qui parlent vraiment de la même chose.
L’appareil n’est presque jamais là où vous êtes. Le vol qui l’amène jusqu’à vous, et celui qui le remmène, sont de vrais vols et quelqu’un les paie. Dans notre chiffre, ils y sont déjà.
En haute saison, un parking plein oblige l’appareil à se déplacer sur un autre aéroport pour toute la durée de votre séjour : deux vols à vide de plus. Cela se sait à l’avance, et cela se dit à l’avance.
Elles changent d’un aéroport à l’autre et changent avec la saison. C’est la première raison pour laquelle une estimation trouvée en ligne s’éloigne du contrat.
Sur les vols en taxi aérien, l’Italie applique une taxe d’État par passager, due par la loi et reversée par le transporteur. Ce n’est pas une marge et cela ne se négocie pas : cela s’écrit.
Si l’appareil vous attend à destination au lieu de rentrer, l’équipage a des limites de service et un coût d’attente. C’est le poste qui surprend le plus souvent ceux qui rentrent tard le même jour.
Voiture avec chauffeur, hélicoptère pour le dernier tronçon, restauration particulière. Nous les chiffrons toujours à part, montant écrit : ce n’est pas du vol et cela ne doit pas se cacher dans le vol.
Nous envoyons un seul chiffre, taxes comprises. Là où un montant nous manque encore, nous écrivons « à chiffrer » : c’est moins agréable à lire, et c’est la seule chose honnête à écrire.
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