Cet appareil décollera de toute façon.
À vide, si vous n'êtes pas à bord.
Chaque jour, en Europe, des centaines de jets volent sans personne à bord : ils rentrent à la base ou vont chercher le client suivant. Pour l'opérateur, ce vol est une perte sèche. Pour vous, c'est le même appareil, le même équipage, le même terminal privé — à une fraction du prix.
Ce vol aura lieu, avec vous ou sans vous. C'est pour cela que l'opérateur le cède à un prix qu'il ne ferait jamais sur un vol à la demande classique : mieux vaut en récupérer une partie que rien du tout.
Même appareil, même équipage, même terminal privé. Seule change la raison pour laquelle ce vol existait déjà. Ce que vous économisez dépend du trajet et du jour : on vous le dit clairement, le chiffre sous les yeux.
c'est le délai dans lequel un empty leg apparaît en général. Qui décide vite le prend, qui réfléchit le perd.
Un client débarque à Olbia.
L'appareil, lui, ne reste pas là.
Il doit rentrer à la base ou rejoindre celui qui l'a réservé ensuite. Ce trajet retour existe déjà : le carburant brûle, l'équipage est en service, les redevances se paient. L'opérateur préfère en récupérer une partie plutôt que rien.
Quatre contraintes.
Si vous les acceptez, c'est la meilleure affaire du secteur.
Nous les donnons en entier, parce que c'est de là que viennent toutes les déceptions de ceux qui réservent un empty leg sans savoir ce qu'ils achètent.
L'horaire ne bouge pas
Le départ est celui-là, ou décale de très peu. L'appareil a un engagement après, et c'est lui qui commande.
L'itinéraire ne change pas
Il va de cet aéroport à cet autre. On n'ajoute pas d'escale, on ne déplace pas l'arrivée de cinquante kilomètres.
Il peut disparaître
Si le vol payant qui le génère est décalé ou annulé, l'empty leg n'existe plus. C'est le vrai risque, et c'est la raison de la remise.
L'appareil, c'est celui-là
Vous ne choisissez pas la catégorie : vous prenez celle qui rentre. Elle peut être plus grande que nécessaire, ou plus petite que souhaitée.
La Méditerranée respire,
et à chaque respiration elle laisse un avion vide.
De juin à septembre, les appareils descendent vers la mer pleins et remontent vides ; de décembre à mars, la même chose se produit sur les Alpes ; d'octobre à mai, le sens s'inverse. Qui connaît cette respiration achète bien, et paie une fraction du prix.
Au départ de la Sardaigne
- Olbia → Milan, Rome, Turin, Bologne
- Olbia → Nice, Genève, Zurich, Munich
- Cagliari → Rome, Milan, Londres
Typiquement le dimanche soir et le lundi matin, quand les invités sont déjà arrivés.
À destination de la Sardaigne
- Milan, Rome, Genève → Olbia et Cagliari
- Nice et Cannes → Olbia, après les événements de la Côte d'Azur
- Retours des Baléares vers l'Italie, avec escale possible
Plus rares mais bien plus intéressants : hors saison, la remise atteint souvent soixante-dix pour cent.
Sans passer par l'île
- Nice et Cannes → Paris, Londres, Genève, après le week-end
- Ibiza et Majorque → Milan, Genève, Zurich, le lundi matin
- Athènes et Mykonos → Rome, Milan, Vienne, fin août
- Naples et Salerne → nord de l'Italie, après les semaines sur la côte amalfitaine
Ce sont les retours les plus fréquents d'Europe : les appareils descendent au sud chargés et doivent rentrer à leur base.
Le trafic de la neige
- Londres et Paris → Genève, Chambéry, Sion, le samedi matin
- Genève et Chambéry → Europe du Nord, le samedi après-midi
- Milan et Turin → Genève et Salzbourg lors des week-ends prolongés
- Retours vers le Golfe après les fêtes de fin d'année
Le samedi de chassé-croisé génère plus de vols à vide que n'importe quel autre jour de l'année : dans chaque sens, un plein et un vide.
Dites-nous où vous voulez aller.
Nous vous écrivons dès qu'une place se libère.
Pas de newsletter, pas d'offre générique. Juste un message quand quelque chose sort vraiment sur vos routes, à vos dates.
Nous répondons sous 3 heures, comme partout sur ce site. Mais les demandes d'empty leg passent avant toutes les autres : cette place n'existe que tant que l'appareil n'est pas reparti, et celui qui arrive second la trouve déjà vendue.
Vous êtes sur la liste
Un appareil se paie entier.
À combien le partager, c’est vous qui le décidez.
Cela vaut pour les trois catégories, pas seulement pour la première : un vol business ou boutique peut lui aussi chercher des compagnons de voyage. Vous demandez votre devis comme d’habitude ; si vous nous dites oui, nous cherchons en parallèle des personnes qui vont là où vous allez.
Nous le mettons dans notre réseau
Le vol entre dans la liste qui circule entre nos partenaires : trajet, jour, places et soute disponibles. Votre nom et vos coordonnées n’en sortent jamais.
Vous le partagez, si vous voulez
Nous vous donnons un lien à envoyer à qui vous voulez, ou à mettre sur vos propres canaux. Celui qui l’ouvre voit le vol, pas vos données.
Le groupe Telegram
Nous ouvrons un groupe où les vols partageables se voient tous ensemble. Dès qu’il sera prêt, le vôtre pourra y figurer — toujours et seulement si vous le dites.
Vous n’avez pas à décider maintenant. Nous vous le demandons juste après l’envoi de la demande, par oui ou par non : la demande part sans une question de plus, et vous répondez une fois le numéro de dossier en main.
La demande part de toute façon et le devis arrive quand même : la recherche ne le retarde pas. Le vol reste un seul contrat, à votre nom — nous ne vendons pas de places individuelles et nous n’encaissons auprès de personne d’autre. Et il faut au moins une semaine ouvrée pour que quelque chose de sérieux se forme.
Six postes font la différence
entre une estimation et un contrat.
Quand un premier chiffre semble trop beau, c’est presque toujours parce qu’il ne contient que le vol. Ce n’est le tour de personne en particulier : c’est ainsi que fonctionne le marché. Connaître les postes vous met en mesure de comparer deux devis qui parlent vraiment de la même chose.
Mise en place
L’appareil n’est presque jamais là où vous êtes. Le vol qui l’amène jusqu’à vous, et celui qui le remmène, sont de vrais vols et quelqu’un les paie. Dans notre chiffre, ils y sont déjà.
Stationnement et repositionnement
En haute saison, un parking plein oblige l’appareil à se déplacer sur un autre aéroport pour toute la durée de votre séjour : deux vols à vide de plus. Cela se sait à l’avance, et cela se dit à l’avance.
Redevances aéroportuaires et assistance
Elles changent d’un aéroport à l’autre et changent avec la saison. C’est la première raison pour laquelle une estimation trouvée en ligne s’éloigne du contrat.
Taxe sur les passagers
Sur les vols en taxi aérien, l’Italie applique une taxe d’État par passager, due par la loi et reversée par le transporteur. Ce n’est pas une marge et cela ne se négocie pas : cela s’écrit.
Attente de l’équipage
Si l’appareil vous attend à destination au lieu de rentrer, l’équipage a des limites de service et un coût d’attente. C’est le poste qui surprend le plus souvent ceux qui rentrent tard le même jour.
Services au sol
Voiture avec chauffeur, hélicoptère pour le dernier tronçon, restauration particulière. Nous les chiffrons toujours à part, montant écrit : ce n’est pas du vol et cela ne doit pas se cacher dans le vol.
Nous envoyons un seul chiffre, taxes comprises. Là où un montant nous manque encore, nous écrivons « à chiffrer » : c’est moins agréable à lire, et c’est la seule chose honnête à écrire.